最近，央媒多次对固态电池的突破技术进行了报道。10月16日，央视新闻，详细解读了“碘离子胶水”“柔性骨架”“氟力加固”等三大技术突破，明确固态电池续航突破1000公里；同日，人民日报微信公众号发布了“固态电池新突破！新能源车续航有望翻倍”的文章，解读了固态电池固—固界面接触难题的攻克过程。
央媒的下场，凸显了固态电池技术已经到了一定的临界点，逐步开始可以走出实验室，走向小规模的试用，从而为未来大规模商用奠定基础。
先说结论。固态电池研发，最应该关注的是安全，其次是成本，最后才是续航。续航应该是安全和成本的副产品，并不是消费者最关心最重视的问题。
提供一组数据，大家可能会不太敢相信。根据中国汽车工业协会数据，今年8月，全国燃油车销量突破90.2万辆，同比增长13.5%；今年1-8月，燃油车累计销售874.7万辆，几乎追平去年全年的销量。从数据看，早在2024年11月，燃油车和电动车的销售就已经实现了逆转。为啥燃油车反而更香了呢？
这恐怕得归功于近年来发生的恶性电动车事故了。比如，今年3月，小米SU7在安徽高速起火导致三名女大学生被烧死；还有，十天前，小米在成都发生的事故，从碰撞到燃起大火仅约30秒，群众救援都来不及，驾驶员被烧成炭。当然，这篇文章不是专门黑小米的，之前电动车（各种品牌）一撞击就呼啦一下子烧起来的案例也有很多，绝大多数都来不及逃生。
销量的变化，反映了群众心理的变化。再省钱不能把命省了。再加上现在燃油车也有了很大的变化，价格降低了很多，而且智能化短板也不断补齐，老百姓用脚投票也很正常。
随着新能源车的保有量越来越大，它的弊端也不断显露于公众面前。包括但不限于：1.残值低，电池更换费用差不多相当于重买辆车，彻底变成消耗品；2.电池的安全性随着使用年限增长，安全风险急剧增加；3.从使用的全生命周期来看，并不省钱。
因此，固态电池已经成为未来电动车发展的救命稻草了。
但眼下，无论是媒体还是汽车生产商、电池生产商，似乎都把宣传的焦点放在增加多少公里续航。
从阴谋论的角度来看，就是安全、成本、续航，三个维度。对其中一个维度说的越多，目的是为了隐藏其他两个维度的劣势。如此看来，目前固态电池方案解决得好的，只有“续航”。如果在安全、成本两个维度中的任何一个维度，取得较大突破的话，必然要在这方面大肆宣扬。因为对比“续航”，老百姓更关心的，第一、二、三、四都是安全，然后是成本，最后才是续航。没命没钱比“开不远”要重要得多。
那么固态电池究竟安不安全呢？
从技术角度看，固态电池所使用的固态电解质（如硫化物、氧化物）热稳定性远高于液态电解液，热失控起始温度比液态电池高30-50℃，穿刺、挤压实验中不易起火，产热量仅为传统锂离子电池的25%-30%。同时也避免了液态电解液泄漏、挥发导致的爆炸风险，确实要比现在使用液态电池要安全。
但这也只是技术角度的，理想状态。实际上，
1. 目前市场上宣称“固态电池”的产品80%实际上是半固态电池（含5%-10%液态电解液），虽提升安全性，但未彻底解决液态电解质隐患。
2.国家关于固态电池的标准尚未出台，如果将来使用大型车企的标准作为行业标准，存在被偷换概念的风险。
3.对比液体炸药和固体炸药，固态电池一旦爆炸，其威力可能要远远大于目前的液态电池。
中国电动车产业从无到有，殊为不易。笔者也无意褒贬电动车产业，只希望未来不管怎么发展，人的生命权始终应该被摆在第一位，忽视这个价值观的企业不值得生存下去。
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