成都车展的喧嚣还没散去，捷途在展台上摆出的这台纯电新车，确实在我心里激起了一阵不小的涟漪。
这车之前叫捷途TX，内部定名方向是捷途旅行车，也有人叫它环游者，名字虽然还没彻底定死，但那副硬朗的姿态已经足够让人过目不忘。
定位很直接，紧凑型纯电方盒子SUV，瞄准的就是咱们这帮25到35岁，想在城市里通勤，又总惦记着周末去山野间撒个欢的年轻人。
行业里预测这车大概在10万到14万之间，等四季度正式上市，这片红海可就更有意思了。
咱们得先掰扯清楚，这片市场现在是什么样。
比亚迪元PLUS、AION Y、银河E5、深蓝S05，哪一个不是销量榜上的狠角色？
捷途作为一个纯电领域的新兵，第一款车就敢扎进这堆大佬的阵营里，它到底凭什么？
我觉得它手里攥着三张差异化十足的牌。
第一张牌就是这副方盒子造型。
说实话，现在的10万级纯电车，大多都长着一副圆润、家用、甚至有点雷同的脸。
捷途这台车尺寸比元PLUS还大一圈，轴距达到2735毫米。
它整车线条横平竖直，配上复古的圆形大灯，前脸那条贯穿式的黑色饰条印着大大的品牌名，保险杠两侧还带点通风口的设计，一眼看过去就是那种野味儿十足的硬汉风。
这种设计在燃油越野圈已经验证过火爆程度了，但放在纯电领域，走这条路的产品少之又少。
它把离地间隙做到了200毫米以上，配合18或19英寸的轮毂，这哪里是单纯的代步车，这分明就是一张写满了露营、轻越野的入场券。
第二张牌在于空间玩法，这也是纯电平台带来的红利，被捷途挖掘得很透。
它竟然在车头塞进了一个150升的前备箱，这在同级车里简直是稀罕物。
别小看这个空间，充电线、那些乱七八糟的露营装备，甚至是一口便携式卡式炉，全都能塞进去，再也不用担心它们占满后备箱。
更让我心动的是车内空间，前排座椅能彻底放平，直接跟后排拼接成一个2.5米长的大床。
这可不是那种噱头式的设计，而是实打实的户外过夜配置。
而且，捷途在内饰上玩了一手反潮流，在大家都在卷大屏幕、全触控的时候，它保留了实体按键和旋钮。
我一直觉得，开车时盲操作的手感是触控屏永远取代不了的，这种务实远比那些花哨的UI设计来得实在。
第三张牌是这套四驱系统，374马力的输出，在10到14万这个价位段，简直就是不讲武德。
这车分两个版本，后驱单电机200千瓦，四驱双电机综合功率能干到275千瓦。
绝大多数竞品在这个价位只有前驱或后驱，捷途直接把四驱拉到这里，这动力表现对于一台紧凑型SUV来说，甚至有些过剩了，零百加速进5秒简直是板上钉钉的事。
至于电池，67.2度电的磷酸铁锂电池，CLTC续航550公里，虽然算不上顶尖，但在这个级别里绝对够用。
当然，咱们评价车得客观，不能只看优点。
捷途毕竟是纯电领域的绝对新兵，它的三电系统可靠性、能耗表现，还有后期的售后维保体系，都需要时间去验证。
买了第一批车的用户，多多少少是在帮厂家做实测。
而且，四驱版配上双电机，能耗必然升高，实际续航打个折是免不了的。
如果你生活在北方，冬天磷酸铁锂电池的表现，你得提前做好心理建设。
再加上它没有激光雷达，智驾水平停留在L2级别，在目前疯狂内卷智驾的环境下，这算是个短板。
这车到底在跟谁抢用户？
我觉得它抢的根本就不是元PLUS那拨追求极致性价比和家用的纯家庭用户。
它精准狙击的是那些单身或者小两口，追求个性，不想在街上开着跟邻居一模一样的车，对动力有执念，又极度渴望户外自由的年轻人。
这拨人以前在10万级市场里，要么选网约车既视感的代步工具，要么选设计过于保守的家用车。
捷途旅行车用方盒子造型、前备箱、大床模式加上强悍的四驱，硬生生在红海里切出了一块属于自己的细分市场。
这车不是一台完美的车，甚至在某些维度上还显得有些青涩。
但它的产品逻辑非常清晰，它不跟别人去拼家用均衡，也不去拼价格底线，而是用一种鲜明的户外生活方式去吸引那些志同道合的年轻人。
对于很多人来说，买车买的不仅是交通工具，更是一种对生活的态度，捷途旅行车恰好给了这群人一个足够好玩、也足够负担得起的选择。
至于它最终能不能在市场上站稳脚跟，还得看四季度上市后的诚意定价，毕竟在这个卷到极致的年代，产品力再强，也得看价格是不是真的能打到消费者的心坎里。
