“每周至少跑三次充电站，续航焦虑都快成我的‘通勤伴侣’了。 ”一位朋友刚换某品牌纯电轿车不久，便向我吐槽起来。 他算过一笔账，官方标称的500公里续航，实际能跑350公里左右，日常通勤加上周末出行，频繁补能让他有些疲惫。
这正是许多潜在新能源车主犹豫的原因：既向往电车的低成本和静谧，又无法告别燃油车的长途便利。 别克至境L7的登场，似乎正是瞄着这份纠结而来。 它带着超过5米的车长、号称“满电亏电一条龙”的增程系统，以及1400公里的综合续航，打算给市场带来一个新选择。
一、告别续航焦虑
至境L7搭载的“真龙”增程系统，其核心是一台1.5T混动专用发动机，最大功率115kW，最大扭矩230N·m，它不驱动车轮，而是作为高效的“发电机”存在。 与之匹配的后置驱动电机功率高达252kW，让这台大车的零百加速达到了5.9秒。
这套系统的一大亮点是配备了40.2kWh的奥特能磷酸铁锂电池，使其CLTC纯电续航里程达到了302公里。
这意味着对于90%以上单周通勤距离在300公里以内的用户而言，基本可以实现“一周一充”，日常通勤完全用电，成本逼近纯电车。 当需要远行时，其满油满电的综合续航里程超过1400公里，足以应对大多数长途场景。
针对用户普遍担心的亏电状态下动力明显下降的问题，官方宣称至境L7的“真龙”增程系统通过顶级硬件组合，使得亏电状态下的零百加速时间和高速超车时间与满电状态的差异均小于0.1秒，力求做到性能表现始终如一。
二、图书馆级静谧与“亏电无感”体验
增程车型在发动机介入充电时，往往会产生噪音和振动，影响乘坐舒适性。整车超80%的高等级声学包覆、6mm前排双层静音玻璃以及无框车门上的专属超静音密封条，共同构筑了其22分贝的图书馆级静谧空间。 这对于在增程器介入时保持座舱的宁静尤为重要，力求让乘客几乎感知不到动力系统的变化。
三、每个座位都是VIP
至境L7的车身尺寸为5032mm x 1952mm x 1500mm，轴距达到了3000mm。 这为其带来了宽敞的车内空间，尤其是后排空间表现突出。
车内四个座椅均采用Nappa真皮包裹，并内置了母婴级超柔珍珠棉与Surflex慢回弹棉的组合填充物，旨在兼顾初始柔软度和长效支撑性。
副驾驶配备了双120°零重力座椅，支持4向电动腿托（可伸长103mm），可实现一键躺睡。 后排座椅也提供了电动腰托、电动靠背角度调节、加热、通风、按摩等功能。
四、高通8775P芯片与Momenta R6飞轮大模型
在智能座舱方面，至境L7全球首发了高通最新一代SA8775P芯片，其NPU神经算力达72 TOPS，旨在为多屏联动、大型车载应用以及更沉浸式的人机交互提供算力支撑。
至境L7的另一科技亮点是智能驾驶系统。 它搭载了与Momenta合作的L2+方案，并全球首发了基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型。 这套系统号称具备自主进化能力，旨在应对中国复杂的路况。
在硬件配置上，至境L7配备了包括车顶激光雷达、12个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达在内的多种感知设备，以支持其高阶辅助驾驶功能。
五、奥特能电池与ASIL-D安全标准
至境L7搭载的奥特能2.0增混专用电池经过了远超国标的验证，测试项目较新国标多60%，耐久测试标准较新国标最高严苛29倍。 针对增程车电池高频充放可能带来的衰减问题，官方数据显示其电池设计寿命可超3700次全充放循环，纯电行驶64万公里后仍保持低衰减。
在智能驾驶系统的功能安全方面，至境L7按照行业最高的ASIL D功能安全等级进行设计，其制动系统拥有电制动、液压制动和电子驻车制动三重冗余，转向控制系统也采用了双ECU和双传感器，旨在最大限度降低因电子故障导致的致命风险。
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