今年1—5月，平均每天都有3.6款新车上市。这话是比亚迪一位高管说的，说明车市的新车节奏快得有点失控。昨天，长城汽车董事长魏建军也发话了，他批评现在发布会同质化严重，劳民伤财。
可他说归说，发布会还是得开。长城H10刚开完预售发布，马上就要办正式上市发布会。魏建军还在视频里向网友征求意见，怎么把发布会办得不一样。
问题的根源挺直白的。新能源汽车竞争太激烈，卖不好就得赶快再推一款。一个车型从预热到亮相、再到预售、上市，甚至改款，能弄出好几场发布会。久而久之，发布会就像开会通胀一样多，效果也被稀释了。
数据也支持这种感觉。今年上半年国内推出的新品超过630款。有人在网上说，新车上新的速度和饮料一样快。可多数新车的热度撑不过三个月。
就算有车型在发布后热销，问题也不少。产能刚爬上来，需求又回落，几亿、几亿元的浪费成了常态。蔚来董事长李斌把这种情况称作行业陷入“新车效应死亡谷”。
好在不少车企开始调整节奏了。有人直接取消线下发布会，有人改成线上宣布。极氪宣布极氪9X 五座版将于7月28日上市，不再办发布会，靠官方官宣后直接开启大定。比亚迪的2026款海豹、海狮改款也不单独搞发布会，改为线上开售。零跑的B01、B10取消线下发布，改为纯线上直播。理想新一代L6也取消线下发布，改为线上直播。
这些变化说明企业在试错，想找更有效的方式。至于改成线上或取消发布后的销售效果，还得再观察一段时间。
