首先来看领克10 EM-P的外观设计，正如我们提到的是，它与领克Z10可以说是别无二致。除了诸如运动侧裙、后保险杠等包围结构的造型差异外，无论是通过组合光带结构组成的异形日行灯组，还是隐藏布局的大灯，亦或是尾部的C柱溜背、小鸭尾等等，领克10 EM-P与领克Z10之间都没有差别，可以说它在表达运动轿跑这件事做得并不激进，可细节之处却都是很到位的。
关于变化，除了可以直接参与空气动力学结构优化的侧裙外，后保险杠取消了外露的排气管，采用了隐藏式设计，全黑色保险杠则配备对称式扩散器布局，这使得车辆显得更加运动和激进。
当然，无论细节设计如何变化，领克10 EM-P的尺寸仍然在同级别车型中具有优势，其长宽高分别为5050mm、1966mm和1487mm，轴距达到3005mm。在与汉L的比例相近的情况下，较长的轴距将有助于提升其空间等方面的表现。
让我们来看看领克10 EM-P的座舱设计。无论是像赛车一样独特形状的混合方向盘、条形数字仪表盘搭配悬浮式中控显示屏，还是隐蔽式贯穿出风口装饰，以及Nappa真皮座椅上采用的密集打孔散热工艺等，都体现了它延续了纯电兄弟所具备的奢华风格和精致细节。同样，23扬声器哈曼卡顿音响系统支持7.1.4声道及WANOS全景声音效，在前排通过车门、A柱等结构形成X型环绕扬声器布局，再加上主动氛围灯、软织物顶棚与高档刺绣工艺，使得整体环境质感媲美30万级豪华轿车。
谈到环境方面，这款车提供了诸多舒适与便捷的配置。除了配备前后排加热、通风及按摩功能的零压座椅外，车内还设有类似于不少行政商务车型的小桌板和冷暖冰箱，不过其5.7L的容量相比SUV仍显不足。此外，车辆在全车范围内实现了18㎡的大面积软包覆盖，触感表现非常出色，但因未提供全车多层隔音玻璃选项而略显遗憾。
在智能方面，领克10 EM-P配备了全新的Flyme Auto 2.0车机系统，并以高通骁龙8295替换了AMD V2000A。这不仅提升了智能交互的流畅性，还使得生态应用的多样性得到了进一步增强。更为重要的是，领克10 EM-P将标配一套激光雷达组合辅助驾驶系统——千里浩瀚H7智能辅助驾驶，这仅次于极氪9X所搭载的具备5个激光雷达的千里浩瀚H9。此外，单颗算力达到700TOPS的英伟达Thor芯片，将助力车辆在各种场景下执行导航辅助和停车辅助等操作，从而提高稳定性和实用性。
在动力配置方面，领克10 EM-P配备了雷神超级电混系统，该系统由1.5T电混专用发动机和DHT Evo混动电驱组合成。结合180kW的P3电机和90kW的P4电机，这款车实现了全系标配的电动四轮驱动，使其成为20万元级别中首款具备这一特点的插 hybrid轿车。在这样的动力配置下，车辆不仅能在5.1秒内完成0-100km/h加速，同时还将亏電油耗控制在4.2L/100km，并提供两种CLTC纯 electric续航选择：分别为100km和192km。
在底盘设计方面，领克10 EM-P采用了前双叉臂和后五连杆式独立悬架，并具备液压可变阻尼悬架系统。轻量化的悬架与全系四轮驱动的搭配，使得车辆在操控性能上得到提升。至于能否像领克Z10那样配置空气悬架，或以何种版本提供这些功能，以及如何实现官方所提到的“刷新同级混动车型操控极限”，还有待实际测试后才能作出判断。
过去我们常听到“油改电”，这是许多传统汽车品牌向电气化转型的起点。然而，现在我们看到领克选择了不同的路径，在CMA Evo架构平台上借助更高效的燃油动力支持电动车，减轻了用户对用电和能耗的担忧。不过，目前领克Z10的销售表现未达到预期，因此，领克10 EM-P是否能够赢得消费者信任尚属未知。就其20万级别定位而言，领克10 EM-P在多个配置方面确实超出了市场预期。如果它能够以比亚迪同类车型价格进入豪华C级车市场，那么在高端新能源领域或将迎来新的机会。
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