曾经落地近七万的进口 CB500X 那套动力，现在竟然出现在一台 31480 元起售的新车上。本田把这股“亲民风”一吹，首发订单直接排到两个月，上市刚三个月，首批车主跑完千公里后，口碑炸开了锅，两个极端分得很清楚。
先说被一致夸的地方。动力是继承本田老路子的那种稳。车用的是 471cc 直列双缸机，标称最大功率 36kW，低扭在 3000 转左右就能推得动。油门线性，市区慢速、不窜车，高速 110km/h 以内震动控制得好，长时间骑行不容易累。可靠性也很能打，故障率低，后期保养和配件都比较亲民，算是那种“少折腾、好用”的常见好处。
油耗和续航也能让人放心。综合油耗实测在 3.3 到 3.6L/100km 之间，配 17.5L 油箱，满油能跑大概 450 到 480 公里。还不挑油，日常加 92 号就够了，摩旅时不用天天找油站，长途更省心。
高配有 E-Clutch 电子离合，这是市区通勤的明显便利。拥堵路段启停不必反复捏手离，帮新手少熄火、少溜车。而且本田车向来保值，正常保养无事故的话，几年后二手折损比同价位很多国产车小。整车干重约 198kg，体感轻巧，日常搬车、低速掉头也不吃力，女生和新手上手门槛低。
不过槽点也很集中，影响力不小。最多人吐槽的是新车有渗油问题。首批很多几百公里的新车，出现缸体接缝、离合侧盖、机滤底座处渗油或积油。车主们很不舒服，毕竟这问题上一代 NX400 就有过，官方的说法是很多是出厂装配残留的工艺油污，清洗加首保后能解决，但新车落地就有油迹，体验感被拉低。
电子离合不是无可挑剔。在长时间低速蠕行时，个别车会出现轻微闯动、往前窜的顿挫，油门衔接不够细腻。对新手来说容错度高，但老手骑着会觉得质感不够，很多资深车主实测后更愿意切回手动离合。
还有就是减配问题让不少人不爽。整车沿用了老款车架，前后减震全系不可调，后摇臂还是钢制的。基础 USB 充电口全系没有，想给手机续航得后装。高速 120km/h 以上风噪明显，车稳定性下降，带三箱后在高速上晃动感会更明显，这车并不适合激进的高速驾驶。
把这些优缺点合起来看，适合的人群很明确。想要一台省心耐用、低油耗、保值、日常通勤兼顾长途摩旅的入门或务实用户，NX500 是个很合适的选择。它不是花里胡哨，但核心靠谱，买来长期用不会太折腾。
如果你追求丰富配置、可调悬挂、更细致的做工或激进操控，这台车就不合适。同价位的国产 ADV 在硬件和电控上能给出更多选择，喜欢堆料和高配置的车主，宁可选别的。
总的来说，NX500 不是完美神车。它把本田的可靠性和低用车成本放在第一位，用简约配置换来了亲民售价。对务实派来说是真香；对讲究配置和质感的人，则会觉得诚意不足。
