两万出头想买辆配置齐全的巡航车，放以前简直不敢想！但现在，闪400带着五周年限时活动来了，21999元的到手价，还送2000元油卡或者12期免息。再看看竞品，贝纳利402要23800元，汉威BOB400更是高达25380元，这价格优势一下子就出来了，妥妥的性价比选手，预算有限的朋友可不得眼睛一亮？
更让人惊喜的是，闪400把TCS+ABS双系统下放到了2万级市场。要知道，以前这个价位的国产中排巡航车，安全配置那叫一个简陋，TCS+ABS简直就是奢望。现在闪400直接给配齐，就像给骑手们上了双保险，不管是新手还是老司机，都能更安心地在路上跑。它这就是瞄准了预算有限的年轻骑手和通勤族，用高性价比和低门槛，硬生生在巡航车市场撕开了一道口子。
说到设计，闪400玩起了冲突美学，搞出个“新中式巡航”。你看那外方内圆的LED大灯，像赛博光幕一样，再配上圆形液晶仪表，传统的天地方圆理念和现代科技感一下子就融合了，看着就特别有范儿。油箱的隆起角度不像美式巡航夸张，收敛了不少，分体坐垫又塑造出俯冲的姿态，整体线条更符合的审美。不过也有争议的地方，排气造型太规整了，少了点美式巡航那种狂野的味道，就像一个原本应该放荡不羁的浪子，穿上了笔挺的西装，总觉得少了点啥。剑鞘式的减震护罩倒是强化了运动气质，可市面上类似的设计太多，难免让人担心会同质化。
性能方面，闪400的V缸发动机堪称低扭之王。4500转就能爆发36N·m的扭矩，同级别的竞品大多要在6000转以上才能达到这样的扭矩输出。这意味着在城市里起步、超车的时候，轻轻给点油，车子就跟蓄力已久的猛兽一样窜出去，别提多爽了。
而且它还加了双平衡轴，震动抑制那叫一个厉害，哈伦402没有平衡轴，震动起来跟开了震动模式似的。闪400在4000转以下几乎感觉不到震动，8000转的时候震感也很柔和，骑起来舒服多了。传动系统也来了次革新，用皮带传动代替了链条，静音性提升了80%，以前链条车骑起来哗啦哗啦响，现在就跟戴了降噪耳机一样，安静多了，而且维护成本还降低了50%，再也不用频繁地给链条上油、调整松紧了。
操控和舒适方面，闪400做到了轻量化下的反差感。1520mm的长轴距加上173kg的轻量化车身，高速跑到110km/h的时候，稳得就像坐在家里的沙发上，一点都不飘。在市区挪车也轻松，就算是160cm的身高，也能双脚着地，停车、倒车再也不用手忙脚乱了。
720mm的低座高加上100°的腿部夹角，在巡航车里算是很舒适的骑姿了，长途骑行下来，疲劳度能降低30%，再也不用担心骑完车腰酸背痛了。不过悬架调校有点矛盾，倒置前叉运动性很强，适合喜欢激烈驾驶的朋友，可后减震预载可调，更适合走烂路，这种分裂的设定让不少骑手有点纠结，喜欢运动风格的觉得后减震太软，喜欢舒适的又觉得前叉太硬。
安全方面，闪400可不只是把TCS+ABS当作噱头。硬件上堆得很足，前300mm碟盘配四活塞卡钳，后240mm单活塞，60km/h的制动距离能控制在15米以内，刹车效果相当不错。TCS在湿滑路面上的实战价值也很高，后轮打滑抑制效率提升了40%，下雨天骑车再也不用担心突然打滑了。不过对于那些喜欢激进驾驶的骑手来说，TCS有点太保守了，稍微有点打滑就介入，感觉像是被人拽住了缰绳，不太尽兴。
闪400也不是完美无缺的，它也有隐忧。续航就是个痛点，16L的油箱，理论续航能到380km，但要是暴力驾驶，就只能跑300km了，比不少竞品都要落后。细节上也有一些妥协，仪表字体太小，骑快了看不清楚，风阻保护也不够，速度一上来，风就呼呼地往身上吹，这也是巡航车的通病。
智能化方面也只有基础的T-BOX，没有太多花里胡哨的功能。不过没关系，用户可以自己进阶改装，花个1000元升级一下后减震，烂路的舒适性就能提升50%，再改改排气声浪，加个高风挡，车子就能更合自己的心意了。厂商也可以听听用户的意见，引入定速巡航，加大油箱容积，让闪400变得更完美。
23999元的定价，闪400用安全配置、V缸低扭和皮带传动，重新定义了2万级巡航车的基准。它精准地瞄准了三类用户：想要实惠通勤的上班族，初入巡航车领域的年轻人，还有追求舒适的中年骑手。对于这些人来说，闪400是妥协最少的选择，它既有不错的性能和配置，价格又很亲民，能满足大多数人对巡航车的基本需求。
你觉得闪400的这些卖点能打动你吗？要是你选2万级的巡航车，会考虑它吗？欢迎在评论区聊聊你的想法。
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