新能源车这盘棋局，可比想象中复杂。
华为执掌着技术这枚关键棋子，广汽原本有良机与华为联袂，如今看来，却落得个进退维谷的境地，着实令人唏嘘。
忆昔2017，华为与广汽之间颇有唱和之势，一纸盟约，意欲共筑智能汽车的未来。
彼时，诸如北汽极狐、长安阿维塔之流尚无甚动静，广汽可谓是先人一步，率先“尝鲜”。
迨至2021，双方更是鸣锣开道，昭告天下将协力研发AH8轿车，全盘采用华为技术，听闻便觉气魄不凡。
怎料，行至近关，广汽骤然变卦，宣称此后将自力更生，仅视华为为供应商。
此番操作，委实令人费解。
恰逢其时，问界仰仗华为技术扶摇直上，销量节节攀升，而广汽孤军奋战，业绩却每况愈下。
此事之况味，颇似情侣相处。
一方心怀缔结婚盟之愿，另一方却仅欲浅尝辄止，其结局自可预见。
2024年，广汽勉力推出一款名为传祺M8的MPV，搭载鸿蒙座舱与自动驾驶系统。
然则MPV素来非走量之品类，销量自然难有起色。
及至2025年初，广汽斥资15亿，另立门户，名曰华望汽车。
异于长安阿维塔与华为合资之举，广汽此番乃全资掌控。
首款车型，预计于2026年方能问世。
个中颇堪玩味之处在于，华为于与广汽之合作中，始终未曾注资，仅以技术相授。
反观长安与赛力斯，则直接入股华为关联公司，攫取了更多资源。
犹如一者徒托空言，一者则慷慨解囊，孰轻孰重，昭然若揭。
AH8项目夭折，坊间传言乃因技术分成费用龃龉所致。
当时华为之工程师团队已严阵以待，然广汽方面却迟疑不决，最终不欢而散。
现今略懂汽车者皆知，智能汽车角逐之关键，在于技术合作之紧密程度。
问界之所以能扶摇直上，盖因其与华为“捆绑”之深。
反观广汽，一味求全责备，反失良机。
新立之华望汽车，于规划中仍奉行自主研发路线。
然业内人士皆谓，此番节奏过于迟缓。
待至2026年L3级自动驾驶普及之时，其车型或已落伍。
犹如他人已乘高铁疾驰，尔仍骑自行车缓行，其速率不可同日而语。
华为近来似已洞悉诸车企之小九九，合作模式亦渐趋收紧。
如今，欲得华为全套技术，必先真金白银投入其体系之中，徒凭一纸协议，已然行不通。
实则，不独广汽，诸多传统车企于技术共享之上皆持保守态度。
归根结底，乃惧将自身“命脉”拱手让人。
然市场瞬息万变，消费者今时购车，尤为看重成熟之智能系统。
若一意孤行，闭门造车，其风险甚巨。
2023年下半叶，问界已扬帆出海，远销欧洲，而广汽仍为AH8项目之股权问题争执不休。
决策速率之云泥之别，径直将两家车企之命运划开。
当下，新能源汽车市场之淘汰赛愈演愈烈。
与华为深度绑定者，已握得“船票”，而那些欲左右逢源者，反遭时代抛弃。
华望汽车来年之新作能否一鸣惊人，至今无人敢作保。
此番合作之变迁，实则皆为真金白银之博弈。
广汽若昔日能与华为同心戮力，其今时之市场地位或将截然不同。
然今时今日，空言无补，唯待观其新公司能否推陈出新，再创佳绩。
诚如古谚所云，机不可失，失不再来，欲追悔莫及，难矣。
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