3.85万元两天AMG赛道体验，值不值？

3.85万元两天AMG赛道体验，值不值？

雷总那句“买它！”在车友群里一直是梗。可真要掏三万八千五去参加AMG驾驶学院，心里还是会打鼓。这钱能干啥？半辆飞度、家用电器一套、甚至还能全家出去玩趟东南亚。但我还是跟着编辑部蹭了这次机会——媒体身份嘛，有点小福利。

其实，这事儿和小米那个1999元的驾驶学院有点像。听说品牌基本不赚钱，全当烧钱交朋友。有次维修师傅老李还开玩笑，说“奔驰这活动就图个热闹，你以为他们指望靠这个挣钱？”他手上正拧着扳手，一边给客户换刹车片一边唠嗑。

场地选在上海国际赛车场，这地方平时想进都难，更别提包场。一圈问下来，微信群里有人说一天得花150万起步，也有说300万的。到底多少没人知道，但合计下学员人数，每人分摊下来光场地费都够喝一壶了，更别算教练、搭建那些杂七杂八的成本。雷总要是看账本估计也得皱眉头。

车型每年都变。今年主角是AMG GT 63 S E PERFORMANCE和SL 63，还能摸到CLE 53、GT 50四门版，还有A45 S甚至大块头G63，不过后者只做接驳用。“三百万的大方盒子拉人，不心疼吗？”我问带队的小张，他耸耸肩，“反正不是咱自己的。”去年还有个老哥吐槽过A45方向盘上的金属拨片太硌手，今年没再见他来，据说改开电动车去了。

培训内容比想象中硬核。本以为就是兜几圈撒撒欢，结果教练直接上强度：走线、刹车点精确到米，上弯道还得停下车让你下去踩路肩感受坡度。“记住十几个弯，下回模拟器多跑跑，不然现场真容易懵。”隔壁队一个大哥提醒我。他去年就在这里翻过一次砂石区，那台GT修了俩月才好，现在嘴上不敢吹牛了，说自己回去先从卡丁车练起。

节奏特别紧凑，中间休息时间少得可怜。有时候刚喝口水又被叫去排队发车。那种肌肉记忆就是这么炼出来的吧？毕竟200多码进弯没时间犹豫。我后来才明白为什么有些老司机会把ESP关掉试极限——不过这里压根不给你机会，全程电子保姆伺候着，有安全底线也是对的。不然出了事保险公司哭都来不及，这话还是售后组长王师傅念叨过，“命比啥都贵。”

活动尾声VBOX团队给每个人录了一段数据，包括你的油门刹车曲线还有视线追踪。我拿U盘回家插电脑看，好几处转向动作被红色标注出来，说明操作不到位。当晚发朋友圈，被老同学调侃：“你这水平赶不上出租司机。”

今年赛道体验之外，还有提前看片《F1:狂飙飞车》的环节，以及偶遇冠军滑雪运动员苏翊鸣，他人挺随和，在P房签名合影的时候旁边妹子激动到语无伦次。这种跨界资源只有豪华品牌搞得起来，以前奥迪也请过明星来站台，但氛围没这么轻松自在。

至于车型本身，两款新AMG虽然平台一样，一个硬顶一个敞篷，其实完全不同风格。据销售小刘讲，新款C63以后都会加电机辅助，所以动力表现越来越猛，但纯粹机械味儿淡了不少。有个老玩家吐槽新SL坐垫偏软，高速入弯侧向支撑差一点。不过绝大多数第一次接触的人，只觉得推背感刺激，用力踩油门就行，也没人纠结那么细致的小毛病。我倒觉得方向盘加热功能冬天挺实用，就是夏天容易出汗黏糊糊，有时候还误碰开启按钮，把邻居乐坏了，说奔驰连设计师都是北方来的吧？

类似这种高端驾驶培训，其实宝马M Power Days什么的一直都有，只不过价格浮动很大，各自玩法不同。据业内朋友透露，大部分品牌这种项目主要目的不是挣钱，而是维护客户关系顺便刷存在感。所以普通人如果预算有限，可以先从租卡丁或者找模拟器入坑，再考虑升级装备。不一定非要一步登天，否则钱包压力太大容易影响家庭和谐，上个月群里就有人因为报班被老婆罚跪键盘……

后来我特意查了一下二手市场，这类参加完官方培训后的车辆卖价并不会涨多少，有些反而更难出手，因为买家担心长期高强度赛道使用导致零件疲劳损耗。但据修理厂杨工讲，其实只要定期检查悬挂和制动系统，大问题一般不会出现，无非就是轮胎消耗快点罢了。他以前修过一次事故GT，就是轮胎温度没控制好爆掉，还好人在安全区缓冲，没有伤筋动骨。

晚上收拾东西准备走，看见停车场角落几个学员围着讨论路线图，其中一个北京口音的大哥拍胸脯保证明年再来，还喊我们一起组团报班，说顺便可以带媳妇孩子上海吃蟹逛外滩。我犹豫半天答应下来，到底是不是赚到了呢？可能只有等下一次发动引擎时才能体会吧。

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