小蓝灯禁用传出：多家车企回应与L3自动驾驶规则推进
7月29日，权威媒体报道指出，因小蓝灯未达到国家强制性标准，乘用车外部蓝色指示灯将被禁止安装。该灯通常用于标识辅助驾驶系统的工作状态，作为车辆与外部环境信息交互的一部分，在前挡风玻璃区域或车身外部设置较多，行业对其存在的规范性和统一性一直有讨论，监管层面也在逐步完善执行细则与替代信号方案。
吉利汽车方面对记者表示，已知悉相关信息，将严格遵循国家规定，并等待进一步通知。在企业层面，相关工信部及标准制定机构的动向被视为对整车电子架构、标识系统及协同测试流程的重要指引，业内企业正在评估后续的合规路径与技术替代方案。
另有消息称，自2026年7月27日起，国家对新认证车型禁用小蓝灯。这一时间点的确定被解读为推动外部信号系统向更统一的规范过渡，促使厂商在标识设计、灯光颜色选择、以及与自动驾驶等级对应的安全提示方面进行同步优化。
禁用背景与标准
从法规演变来看，2021年9月，工信部在机动车光信号装置征求意见稿中提出，对于达到L3及以上等级的M类和N类机动车，应配备自动驾驶标志灯。这一思路旨在在较高等级自动驾驶场景中提供明确的外部信号，以帮助其他道路使用者理解车辆状态。然而，2024年发布的GB5920-2024并未将自动驾驶标志灯列为强制要求，监管重点仍以现有技术规范和接口标准为主，未强制规定统一的外部标识颜色或形态。
现行的强制国标GB4785-2019对外部灯光颜色做出明确限定，民用车辆外部灯光仅允许白、红、琥珀黄三色，蓝色不在允许范围之内。这意味着若以往广泛使用的蓝色信号在新版规范中被否定，必须通过改进的信号表达或改用其他颜色与形式来实现同样的视觉告知功能。
行业进展
在行业层面，智能辅助驾驶已实现规模化普及。工信部数据显示，今年以来L2级组合驾驶辅助的渗透率约为70.5%，领航辅助功能NOA的渗透率约34.2%。全国范围内，智能网联汽车测试示范牌照发放总量超过2万张，开放测试示范道路里程超过5.7万公里，累计测试里程达到约2.2亿公里。上述数据反映出以传感融合、地图协同为核心的智能驾驶技术正在进入大规模应用阶段。
随着L2的广泛落地，L3级辅助驾驶也逐步从测试阶段转向落地试点。2026年1月1日，全国统一的L3自动驾驶管理规则正式实施，规定在系统正常激活且不要求接管时，事故责任由车辆制造企业承担。这一规则的落地，被认为是推动行业从以人为安全责任为核心的模式向制造商对系统安全负责的制度安排转变。目前，首批L3车型已在北京、重庆等特定区域开展上路测试，涉及极狐、深蓝等品牌，相关区域的路网试验和法规对接工作正在加速推进。
企业动态与路径选择
在外部信号与安全提示体系的演进中，多家车企正通过更新灯光方案、改进车身标识与车内界面设计来提升用户体验与合规性。厂商普遍强调将遵循国家规定，结合自身技术路线，探索更直观的外部信号表达方式，同时加强与路测平台和监管部门的协同，以确保新规定落地时的稳定性与安全性。
行业参与方普遍认为，未来在自动驾驶等级提升、测试合规和路权管理方面，监管政策与技术标准需保持高效对接。通过统一的测试规程、透明的责任划分以及 clearer 的信号体系，能够为消费者带来更清晰的使用体验，也有助于推动更多场景的安全落地。随着标准体系的逐步完善，市场对于高等级驾驶辅助的接受度和应用深度将持续增强，相关技术路线与合规要求之间的协同也将进一步深化。
