很多人可能想不通，一个前两年还卖得特别火，甚至一度成为国产新势力销量冠军的汽车品牌，怎么说不行就不行了？
这家车企就是哪吒汽车。
最近的消息确实让人大跌眼镜，据说公司前后总共融资、烧掉了超过200亿元，但现在走到了破产重组的地步，账上资金所剩无几，确认的债务就高达51亿元。
更让已经买了车的近50万车主闹心的是，他们的车子竟然被“断网”了，一些最基本的远程遥控和在线导航功能都用不了了，除非自己再另外花钱买服务。
这到底是怎么一回事？
一个曾经的明星企业，是如何一步步走到今天这个地地步的？
咱们先把时间拨回到几年。
那时候，国内新能源汽车市场正处在一个高速发展的风口期，国家有补贴，市场有热情，很多人都觉得这是个千载难逢的好机会。
哪吒汽车就是在这样的大背景下诞生的。
它的创始人方运舟，还有后来投资入股的互联网名人周鸿祎，都看到了这个机会。
他们提出的口号很接地气，叫做“为人民造车”。
这个口号的核心，其实就是走性价比路线。
哪吒汽车的策略非常明确，就是用别人卖低配车的价格，给你一台配置看上去非常高的车。
比如，在十万出头的价位，很多车可能屏幕又小，续航又短，空间也紧凑，但哪吒一上来就给你配上大屏幕、长续航、大空间，一下子就抓住了很多三四线城市消费者的心。
这种“高配低价”的打法，让哪吒汽车迅速在市场上打开了局面，销量一路飙升。
特别是在2022年，哪吒汽车迎来了自己的巅峰时刻，全年销量超过15万辆，力压当时风头正劲的“蔚小理”，成为了造车新势力里的年度销量冠军。
那时候，哪吒汽车可以说是风光无限。
然而，这种风光的背后，却隐藏着一个致命的问题。
哪吒汽车的“高性价比”并不是建立在技术领先或者成本控制能力超强的基础之上，而是建立在持续亏损、不断烧钱的基础之上。
简单来说，就是卖一辆车，亏一辆车。
为什么会这样呢？
因为哪吒汽车更像一个“汽车组装厂”，而不是一个真正的“汽车研发制造厂”。
一辆电动车最核心、最值钱的部分，就是电池、电机和电控这“三大件”，而哪吒汽车的这些核心部件，基本上都是从外部供应商那里采购的。
这就好比你开一家饭店，所有最贵的食材都是从别人家高价买来的，然后你再把做好的菜打折卖出去，这样的生意怎么可能赚钱呢？
公开的财务数据显示，从2020年到2022年，哪吒汽车的亏损额逐年扩大，三年累计亏损超过了110亿元。
尤其是在销量最高的2022年，亏损额接近70亿，算下来平均每卖出一台车就要亏损超过4万元。
这种模式完全依赖于投资人的持续输血。
前前后后，哪吒汽车通过11轮融资，拿到了超过200亿元的资金，但这些钱并没有帮助公司建立起自我造血的能力，而是被这种亏本销售的模式一点点消耗掉了。
当资金开始紧张时，哪吒汽车想到了上市这条路。
但是，由于连年亏损，A股的门槛根本够不着，于是他们把目标转向了港股。
可在2024年6月，当他们递交招股书的时候，这份文件也彻底暴露了公司巨额亏损的真实情况，这让资本市场望而却步，上市计划最终停滞。
这一下，等于掐断了哪吒汽车最后也是最重要的一根“输血管”。
后续的连锁反应来得又快又猛。
没有新的资金进来，首先扛不住的就是供应商。
核心的电池供应商因为收不到货款，直接停止了供货，导致哪吒的生产线陷入停顿。
没有新车生产，销量自然断崖式下跌，今年1月份的销售数据只有区区110辆。
交了钱的准车主提不到车，愤怒的经销商甚至直接上门围堵工厂讨要说法。
公司内部也开始动荡，高管离职，员工被大量裁员，比例据说高达70%。
本来研发投入就不足，这下连人都留不住了，可以说是雪上加霜。
更让外界不解的是，在主营业务已经岌岌可危的情况下，哪吒汽车还做出了两个非常冒险的决定：一是推出高端车型，试图冲击更高的价格区间；二是大力开拓海外市场。
一个企业在根基未稳、持续失血的时候，选择多线作战，这无疑是巨大的战略失误。
结果可想而知，由于品牌形象早已固化在低端市场，其推出的高端车型销量惨淡；海外市场的开拓也需要巨大的投入，对于当时资金链已经极度紧张的哪吒来说，更是沉重的负担。
这些举动非但没能挽救公司，反而加速了资源的枯竭。
最终，这场危机的苦果，还是落到了最无辜的消费者头上。
公司陷入困境，车辆的售后服务自然无法保障。
最让车主们无法接受的是，连最基本的车联网服务都被停止了。
这意味着，他们花钱买来的“智能汽车”，一夜之间变成了一台“功能机”。
想用手机远程开关车门、开空调，或者使用车机自带的在线导航，对不起，网络服务已经停了，除非车主自己每个月再花钱去买流量套餐。
这对于已经习惯了智能化体验的用户来说，无疑是巨大的打击。
放眼整个新能源汽车行业，哪吒汽车的遭遇并非个例，但同行的不同选择却带来了截然不同的结局。
比如，同样走过性价比路线的零跑汽车，很早就意识到核心技术的重要性。
他们坚持自主研发，把电池、电机等关键部件掌握在自己手中。
虽然前期研发投入巨大，非常烧钱，但这样做的好处是能够有效控制成本，并且建立起自己的技术壁垒。
如今，零跑汽车已经逐渐摆脱亏损，实现了毛利率的转正，找到了可持续发展的道路。
这证明了，不搞自主研发，最后可能会“烧命”。
而另一个反面典型威马汽车，烧掉的钱比哪吒还多，高达400多亿，最终也落得一地鸡毛。
新入局的小米汽车，则给所有同行上了生动的一课。
雷军从一开始就强调全栈自研，无论是电机、电池技术，还是智能座舱和智能驾驶系统，都投入了巨大的研发力量。
小米汽车的成功，不仅仅是营销的胜利，更是其背后深厚技术积累和强大生态体系的胜利。
它证明了，在今天的市场上，消费者既要性价比，更要实实在在的科技含量和可靠的品质。
哪吒汽车的经历，给整个行业敲响了警钟：靠烧钱、堆配置、打价格战换来的市场份额，是虚假的繁荣，根基极不稳固。
在市场竞争日益激烈的今天，没有核心技术，没有健康的商业模式，最终只会被无情地淘汰出局。
一个企业要想长久地活下去，最终还是要回归到产品本身，回归到技术创新，找到属于自己的、真正能够驱动企业前行的“风火轮”。
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