保时捷最近把2026款的纯电Macan摆进了店里，价格跟之前一样，59.8万起步，顶配的Turbo版本要到96.8万。
这次改动不大，主要是调整了些配置和选装价格，顺便升级了车机系统，还多了几种新颜色让你挑。
这台车是保时捷往电动化转型的重头戏，他们想证明，就算没了发动机的响声，保时捷的跑车底子还在，在一台纯电SUV上照样能玩得转。
这台Macan EV是PPE纯电平台的产物，保时捷给它用上了800V高压架构和碳化硅电机这些好东西，就是想告诉你，电车也能开出感觉来。
你看看它的前脸，经典的青蛙眼设计还在，但感觉完全不一样了。
进气格栅没了，变成一整块光溜溜的曲面，那标志性的四点式日行灯，现在成了四条悬浮的光带，嵌在引擎盖的缝里，亮起来特别科幻。
真正的大灯被藏到了保险杠两侧，做得跟獠牙一样，不点亮的时候你都注意不到。
设计师在这台车侧面的线条上下了很大功夫。
它看起来既有Coupe轿跑的流畅劲儿，又没把SUV的空间给丢了。
车身长度4784毫米，轴距2893毫米，整个比例比燃油版显得更长更顺眼。
设计师通过内凹的车门线条和黑色的侧裙，让这台快2.5吨重的车看着一点不笨。
车顶从B柱开始往下溜，线条非常漂亮，配上无框车门，那种高级感和运动范儿一下子就出来了。
车尾的设计也挺有看头。
贯穿式的尾灯是现在的流行款，但保时捷把它做出了3D浮雕的样子，里面的LED灯带还能玩出动态流水的效果，晚上开在路上，一眼就能认出来。
后包围的扩散器造型也很有气势，时刻提醒你这是一台保时-捷。
尾窗的倾斜角度很大，和后备箱盖的衔接处理得特别好，让一台SUV看起来有了猎装车的那种优雅。
坐进车里，那股熟悉的保时捷味儿还在，但科技感明显强了不少。
驾驶位是绝对的中心，12.6英寸的曲面仪表盘和10.9英寸的中控屏连在一起，副驾还能选装一块娱乐屏，再加上一个超大的AR抬头显示，整个交互体验搞得很前卫。
方向盘的手感还是一如既往的好，但后面的换挡拨片变成了动能回收调节杆，这个小变化，其实就在告诉你，开车的玩法已经变了。
中控台保留了经典的五联表设计，这算是对传统的一种保留。
不过，转速表被功率输出表给换掉了。
最有意思的是那个驾驶模式旋钮，当你换到Sport模式时，能明显感觉到阻尼变重了，这种实实在在的机械手感，是保时-捷一直坚持的驾驶仪式感，也是它和其他电车不一样的地方。
动力方面，新款Macan EV和现款基本没变。
它提供了三种动力选择，总有一款适合你。
入门的长续航版是单电机后驱，最大功率265千瓦，续航能到702公里，平时上下班开开足够了。
如果你对性能有点要求，可以选Macan 4劲驰版，双电机四驱，最大功率300千瓦，续航676公里。
当然，如果你是真正的性能玩家，那顶配的Macan Turbo才是你的菜。
同样是双电机四驱，但最大功率直接干到了470千瓦，性能非常猛，续航也还有683公里。
这台车底盘的功夫也很深，前双叉臂后多连杆的悬架结构，还标配了主动悬挂管理系统和空气弹簧，能根据不同的驾驶模式自动调整车身高度和悬挂软硬。
这台车对保时捷来说很重要。
它不仅要接好Macan燃油版在全球市场的班，更要证明保时捷在电动时代依然是驾驶乐趣的头号玩家。
它要面对的对手也不少，但保时捷的牌子和这么多年的造车经验，还是它最大的底气。
从设计到技术，再到驾驶体验，保时捷想在这台Macan EV上找到传统和未来的一个平衡点。
它既保留了燃油车时代那种人车合一的机械感，又加入了电动化带来的智能和高性能。
这种感觉，让它在众多高端纯电SUV里显得很特别。
对于那些既想要纯电车的环保和性能，又放不下保时捷驾驶乐趣的人来说，这台纯电Macan确实是个很有吸引力的选择。
它不是一台简单的“油改电”，而是一台从零开始，在纯电平台上造出来的，一台纯粹的保时-捷。
它在努力告诉大家，就算世界在变，车子的驱动方式在变，但保时捷的核心精神——那种对驾驶的极致追求，是永远不会变的。
这可能就是这台纯电“卡宴”最想说的话。
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