作为一个在湖南生活了二十多年的老住户，我这几年最深刻的感触就是——高铁站都快成我家后院了。想想十年前从长沙去趟郴州还得在绿皮车上晃悠四五个小时，现在打个盹儿就到了，这变化真是肉眼可见。前两天翻新闻才注意到，咱们湖南的高铁里程居然悄悄爬到了全国第五，2501公里这个数字摆在那儿，确实挺提气的。不过最近三年好像按了暂停键，再没新线开通，我家门口那条晾了三年的施工围挡都快长草了。
工地上的新动静
去年年底路过邵阳，看见邵永高铁的工地终于热闹起来了。打桩机的咚咚声传得老远，工人们扛着钢筋在泥地里深一脚浅一脚。这96公里长的铁路可是呼南高铁的重要拼图，设计时速350公里，等2027年通车了，从邵阳到永州怕不是一杯茶的工夫？我琢磨着，到时候周末去永州喝碗东安鸡再回来加班都来得及。邵阳县设站的消息也让当地朋友激动得很，他念叨半年了：“以后儿子从长沙回家，再不用开三小时盘山公路了！”
铜仁到吉首那条线动静小点儿，但意义不小。去年底开工时我正好在湘西旅游，客栈老板指着地图比划：“看见没？以后张家界的游客下了高铁，转个身就能奔凤凰古城去！”52.1公里的铁路像根扁担，两头挑着张吉怀和沪昆两条大动脉。虽然时速只有250公里，可对于拖行李转车的游客来说，少折腾比什么都强。
明年要热闹了
要说最曲折的，非长赣高铁莫属。2019年我还在长沙租房时就看到规划图贴在公示栏，今年冬天终于盼来环评批文。430公里贯穿湘赣两省，明年开工板上钉钉的事。网上有人议论路线绕过了某些县市，我倒觉得，高铁又不是公交站，哪能处处停靠？能打通厦渝通道才是正经。
宜常高铁的批文来得更有戏剧性——赶在2024年最后一天签的字！230公里的线路要穿过七个站点，武陵山区的老乡们怕是要笑醒。记得去年在常德米粉店听老板抱怨：“去宜昌进货得起大早赶大巴，等高铁通了，我还能多睡俩钟头。”现在他这愿望总算有盼头了。
那些“再等等”的项目
广清永高铁的宣传阵仗最大，可实际操作起来像在解九连环。说是京广高铁之后的第二条南北大动脉，但沿线城市还在拉扯。我广州的表叔总在家族群转发开工倒计时，去年说今年通，今年又说争取明年底。想想也是，这条线要穿过南岭，光是地质勘探就能耗上整年。
黔江至吉首的铁路更让人揪心。重庆段明明都通车了，湖南这边还在走流程。我在湘西见过那座跨省大桥，桥墩孤零零站在酉水里，像在等对岸的伙伴。施工队老李跟我抽烟时叹气：“材料堆了半年，就等批文落地。”
益娄高铁倒是稳当，就是太稳当了。和邵永差不多的里程，却连开工影子都没有。娄底的朋友总调侃：“咱们这条怕是‘十五五’的彩蛋。”不过想想也是，眼下长赣、宜常才是重头戏，总得有个先后。
最戏剧的是张石澧联络线，活脱脱像个“跟屁虫”。宜常高铁选东线，它就跟着改终点。我在铁路论坛潜水时看见网友调侃：“这线改道次数比我换手机还勤快。”不过既然省里说要和宜常高铁同步推进，等宜常动工了，它的春天也该来了吧？
等等也无妨
翻着这些高铁规划，突然想起二十年前在长沙火车站彻夜排队买票的场景。绿皮车哐当哐当带起的煤灰味，硬座车厢里无处安放的腿脚，这些记忆被高铁时代冲刷得越来越淡。现在抱怨三年没新线开通，放过去简直像富贵病——九十年代全省才几条铁路啊？
工地上的张师傅说得实在：“修铁路不比搭积木，我们多磨一年，将来安全就多一分保障。”这话让我想起前年坐高铁经过雪峰山隧道时，窗外岩层渗水的痕迹。速度固然重要，可踩在钢轨上的每一步，都得是踏实的。
等2027年邵永高铁通车时，我准备带父亲去体验首发车。老爷子当年参与过京广线电气化改造，总念叨“现在的年轻人哪知道我们扛枕木的滋味”。或许正是这些跨越时空的接力，才让三湘大地的铁路网越织越密。至于眼下的空档期，就当是奔跑途中换口气吧。
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