话说，最近汽车之家发布了一份测评报告，他们专门在2025年12月，对一共35款纯电动车的实际续航表现，也就是大家常说的，续航达成率，做了个测试。这回，结果可真是让人挺意外的，因为一直以来在电动车领域都挺有名的特斯拉，有好几款车的成绩都排到了比较靠后的位置。
具体来看看，在这次测评中，有两款特斯拉车型表现得特别不理想，它们的续航达成率只有百分之三十五点二和百分之三十六点一，直接掉到了所有参测车型里的倒数第四和倒数第二名。
就算平时大家觉得还不错的Model 3全驱2025款，这次也仅仅排到了第四位。看到这些数字，不少人肯定会觉得奇怪，特斯拉不是在电池管理和电控技术上一直都是行业里的佼佼者吗，怎么这次会掉链子，跑出这么低的成绩呢，难道真的是咱们国产电动车技术进步得太快，已经开始超越特斯拉了？
为了更清楚地说明问题，咱们可以拿一些具体数据来比较一下。比如，同样是官方宣称续航里程能达到750公里的车，像Model 3全驱2025款的官方数据是753公里，但你会发现，跟一些国产车比起来，特斯拉的电池容量其实是比较小的。
打个比方，Model Y 2025款全轮驱动版用的电池容量是78.4度电，而小鹏P7 2025款750四驱版虽然也说能跑750公里，它的电池容量却有92.2度电。这里说的，度电，就是电池能储存多少电量的单位，容量越大，理论上就能跑得越远。
更让人觉得有意思的是，小鹏P7在车身条件上，实际上是比特斯拉，吃亏，的。它不仅尺寸更大，比Model Y要大上一圈，车身也重不少，大概要多出196到365公斤。此外，小鹏P7的动力也更强劲，用的轮胎更大，加速性能更好，最高速度也更高。
按道理说，这些因素都会让车子在行驶中消耗更多的电量。但如果汽车之家这次的测试结果是准确的，那就能说明一个很关键的问题，那就是在冬天这种比较冷的天气里，特斯拉在电池和电动控制技术上，不光没有了以前那些明显的优势，反而可能已经被咱们国产车超越了。
咱们再仔细聊聊这个，续航达成率，到底意味着什么。简单来说，它就是衡量一辆电动车在实际使用中，到底能跑出官方宣传里程的百分之多少。这个数字可不只是看电池容量大不大，它更多的是反映了车辆的整体技术水平，包括车身重量控制得怎么样，电机把电能转化成动力的效率高不高，还有整套电力系统，也就是，电控，部分，管理得精不精准。
在寒冷的冬季，电动车面临的挑战会更大，因为气温低会影响电池的性能，而且车里还需要长时间开启空调来取暖，这也会消耗大量的电量。这时候，电池容量相对较小的特斯拉，它的劣势就更容易暴露出来了。
反观国产车，现在看来，它们在能耗管理技术上做得越来越好。比如，一些国产电动车的电机效率更高，电控系统也更智能，能更有效地分配和利用电池里的电量。这使得它们在面对低温和开启空调等严苛条件时，也能保持相对不错的续航表现。
特斯拉过去被很多人认为主要靠的是车身轻巧来获得较好的续航，但如今，国产车通过在核心技术上的全面提升，比如优化电机和电控系统，甚至在电池热管理方面做得更出色，使得它们即使在车重和电池容量上不占优势的情况下，也能把每一度电用得更高效。
这样一来，它们在实际路况中，尤其是在冬季测试这种困难场景下，就能跑出更接近甚至超出官方宣传的续航里程，相比之下，特斯拉的实际表现就显得有些力不从心了。这个测评结果，确实让大家重新审视了电动车市场的技术格局。
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