firefly萤火虫这次又给新车取了一个很有画面感的名字——“心海长夏”。
8月28日，这款新增的特别版车型正式上市，整车购买价格为13.58万元。如果选择BaaS电池租用方案，车价可以降到9.58万元，电池月租399元。算上原有的自在版、发光版和栖地版，萤火虫的产品选择又多了一个。
围绕这台车，争议一直不少。
喜欢它的人，觉得萤火虫精致、有个性，是目前少数能把小型车做出高级感的国产车型。不喜欢的人则很直接：十几万元买一台四米长的小车，怎么看都不划算。
可市场表现又和网上的声音不太一样。即便7月份新能源市场打得很激烈，萤火虫依然交付了5717辆，今年1至7月累计销量接近3.5万辆。放在同价位的小型纯电两厢车里，这个成绩并不差，甚至已经排在比较靠前的位置。
这说明一个问题，萤火虫确实卖得不便宜，但愿意为它买单的人也不少。
原因不难理解。现在十万元左右的纯电小车很多，不过大部分产品都在强调代步属性，设计尽量讨喜，配置够用就行。萤火虫走的是另一条路，它想做的不是一台便宜小车，而是一台尺寸不大、开出去却有辨识度的精品车。
那套分体式前灯很容易让人记住，车尾也用了相似的灯组风格，再加上少见的前部进气格栅和隐藏式门把手，停在一排圆润的纯电小车中，基本不会认错。当然，这种设计注定有人喜欢、有人嫌怪，萤火虫也没打算讨好所有人。
它的车身长宽高为4003×1781×1557毫米，轴距2615毫米。数据看着不大，车内空间却没有想象中那么局促。正常调整前排座椅后，成年人坐进后排仍有可用的腿部空间。前排扶手岛没有完全封死，腿部活动更自由，手机无线充电、水杯架这些东西也都保留了下来。
后备厢的纵深还不错，放日常行李没有太大压力，后排座椅放倒后，也能临时装下一些大件物品。不过话说回来，它终究是一台小型车。如果经常满载五个人，或者一家人长途出行带很多行李，空间不可能像紧凑型SUV那样从容。
车厢里的精致感，才是萤火虫真正拉开差距的地方。
环抱式中控台没有照搬常见的悬浮大屏方案，中控台与车门之间做了分层处理，液晶仪表和中控屏前后错开，看上去不单调。主驾驶电动调节、座椅记忆和迎宾功能都有，前排座椅支持加热，部分版本还能提供通风、按摩。把这些配置放在尺寸更大的车型上不稀奇，出现在一台小型两厢车里，感受就不一样了。
2026款的动力也有所提升。驱动电机最大功率从原来的105kW提高到120kW，官方百公里加速时间为7.9秒。它谈不上性能车，但在城市里超车、并线，甚至偶尔跑高速，动力已经足够轻快。标称续航仍为420公里，日常上下班不需要每天找充电桩。
换电则是萤火虫区别于普通纯电小车的关键。
换电的价值不只是几分钟完成补能，更重要的是能减轻用户对电池衰减和后期更换成本的担忧。经常跑长途，或者家里没有固定充电桩的人，使用体验会更轻松一些。不过买车前还是要查清楚所在城市以及常跑路线的换电站覆盖，功能再好，附近用不上也等于白搭。
BaaS方案同样需要把账算明白。9.58万元看起来很有吸引力，但每个月还要支付399元。整车购买与租电方案相差4万元，按照当前月租计算，大约需要100个月，也就是八年多，累计租金才会达到4万元。
如果五年左右换车，租电可以降低前期压力；准备长期持有，整车买断可能更省心。租电版不是简单地把车价降到了9.58万元，而是把电池成本从一次支付改成了长期月租，这两种概念不能混在一起。
再看竞品，电动MINI COOPER的指导价为20.98万至28.38万元，品牌和个性更强，动力、续航也不错，但它采用三门四座设计，日常便利性不如萤火虫，价格更是高出一截。
欧拉好猫的价格只有8.38万至10.38万元，车身更大，续航也有401公里和430公里可选。单纯追求便宜、空间够用，好猫显然更务实。萤火虫贵出来的部分，主要体现在车厢质感、舒适配置、动力以及换电体系上。
所以，13.58万元的萤火虫谈不上便宜，也不会成为人人都认可的选择。可要是喜欢MINI那类精致小车，又觉得三门设计不方便、价格太高，萤火虫恰好填补了中间那块空白。
它的销量已经证明，小型车不一定只能拼低价。有人买车在意空间和配置，有人偏偏愿意为设计、质感以及每天开门上车时的那点愉悦感多花一些钱。萤火虫卖的，大概就是后面这一种。
