近期, 智己汽车遭遇大规模渠道方面的风波, 在昆明、珠海以及上海等地, 被授权的经销商集中出现暴雷情况, 门店的人员离去楼清空着, 里边的设备也被全部搬空了。有数百名车主已经付完了全款, 然而, 要么是长时间都提不到车辆, 要么是提车之后却拿不到被抵押的合格证, 导致没有办法上牌落地, 从而陷入到车款都拿不到的维权艰难处境之中。智己是背靠上汽集团的, 此次翻车的核心并非是来自车辆产品本身存在的问题, 却是源于渠道管理失去控制以及经销商过度扩大规模引发的一系列连锁危机。
关联经销商集体资金链断裂, 成为这场风波的导火索。涉事的昆明、珠海门店, 归属同一资本体系, 二者运营模式高度同质化, 最终导致全线崩盘。这类经销商运营成本一直居高不下, 多家门店叠加了租金、人力等开支, 每月固定支出压力极其巨大, 然而智己终端销量有限, 门店单车利润以及厂家返利根本无法覆盖日常损耗, 长期都处于亏损状态。
风控这种机制如同摆设在那没起实际作用, 对于经销商来说, 其经营的状态, 还有负债方面的情况, 以及人员出现的变动, 缺少按常规状态进行的考核, 并且没能在早前就察觉到亏损的状况、欠发薪资的现象以及资金出现异常等诸如此类的问题, 一直等到门店出现集体跑路的情形、车主展开大规模维权的时候, 才不得已被动地进行介入去处理。与此同时, 门店在权责的划分上处于模糊不清的态势, 对经销商私自推出高额延期返现这样的政策采取了默许的态度, 使其脱离了官方的监管范围, 最终致使消费者为这种渠道所出现的乱象去承担后果。
本次危机所波及的范围极为广泛, 受损群体并非仅仅只有车主 , 在昆明这一地区, 单单就有接近三百名车主进行维权, 其中, 几十人全款购车却未能提到车辆, 大量车主的车辆因为合格证被用作抵押而无法进行上牌 , 同时, 涉及此事的门店当中, 六十余名员工被拖欠了长达三个月的薪资, 关于薪资的维权暂时还没有明确的进展, 多方的利益均遭受了损害。
智己在面对大规模维权舆情时, 匆忙立马就紧急炮制出台了兜底方案, 竭尽全力最大程度地去降低车主的损失, 其整体的处置态度相对起来是较为稳妥的。官方在第一时间就派遣派驻了专项工作组进驻到事发地区, 并且给出了明确的解决方案。对于那些已经全款提车、然而却不具备合格证的车主, 智己做出庄重承诺, 厂家会全额垫资去对接金融机构赎回合格证, 一应所有费用都由品牌本身承担, 车主根本无需参与到经销商引发的债务纠纷当中, 还会免费帮忙解决上牌难题。
对于那些已经支付了定金, 或者支付了全款然而还没有提车的车主们, 官方作出承诺, 将锁定原来的购车价格、补贴、返现等等所有权益, 且不会受到门店倒闭的影响, 会统一进行协调, 让周边正常营业的门店来完成后续的交付工作, 以此保障车主们原本所拥有的购车福利不会缩水。对于所有存量车主而言, 全国联保以及售后维保那些权益不会因为门店关停而受到影响, 车主们能够在任意一家正规的智己门店去享受服务, 从而彻底消除车主们在售后方面的顾虑。
风波平息之后, 智己也明白表态会涵盖各个方面改正治理渠道体系。接下来会让经销商准入门槛得以收紧, 还会构筑起常态化性质去经营考核关联的机制，以及资金风控相关的机制, 会严格审查私自收款这种情况, 还有违规促销的现象, 包括合格证抵押等一系列混乱状况, 要凭借根源之处去杜绝相似的跑路之类的事件。与此同时, 会对渠道结构予以优化, 去平衡直营模式与授权门店之间的比例关系, 进而削弱对于存在高风险的经销商的那种依赖程度。
总的来说, 此次危机属于新能源汽车企业销售渠道过度竞争的典型体现, 眼下行业的竞争激烈且趋于白热状态, 中小规模的新兴势力为了能够迅速拓展渠道以及提升销量, 极易出现放松监管的情况从而埋下隐患, 智己品牌的产品本身并未发生集中性的质量问题, 引发风波的根源完全在于渠道管理出现了失误, 这一次进行全额兜底虽然能够弥补车主的损失并稳住口碑, 然而也给整个行业敲响了警示的钟声, 汽车企业在扩张时不能仅仅看重速度, 资金风险管控、渠道监督管理以及用户权益的保障, 才是实现长久发展的关键基础。
