“开10万公里回本”？倒闭车企“烂尾车”成年轻人抢购目标

最近，在社交媒体上，很多年轻人都在聊购入倒闭汽车厂商的“烂尾车”这种事儿，哪吒、极越和高合这些早就宣布破产的品牌，也都成了他们“抢购”的目标。

最近，有车主跟红星资本局说，由于倒闭，价格才变得更实惠；还有人提到，车企没了，才能买得起。

中国汽车流通协会专家委员会的李颜伟告诉红星资本局，有些年轻的买车人预算不高，但又对新技术、新产品挺感兴趣的。他们通过买倒闭车企的车辆，来满足自己的购车梦想。

不过，也有人觉得，捡漏“倒闭车”背后其实隐隐藏着一些担忧，比如说售后服务难搞、维修无着落、车机断联啥的，都成了难题。

只有倒闭了，价格才会实惠，要不然的话，根本不会考虑买。

跑到10万公里的时候，基本就赚回来了。

在哪吒汽车母公司宣布破产重整的两个月后，28岁的江先生就下定决心买一辆全新哪吒L。从找车到提车，整个过程仅用了10天时间。江先生跟红星资本局说，为了买这辆哪吒L，他把全国的车源都问遍了。八月初，他跨越1500多公里，从安徽跑到广西，把车给提了回来。

江先生坦言，自己购买这辆车完全是冲着哪吒汽车要倒闭去的，实际上，因为它快要倒闭，才让我觉得价格更实惠，要不是它濒临破产，我也不会考虑买。

江先生跟红星资本局算了笔账：哪吒L310闪充pro版本，原本官方指导价是14.99万元，车企要倒闭后，4S店还给优惠6.3万，加上广西的置换补贴1.3万，算下来裸车价格大概是7.39万，再加上保险0.38万，实际到手只需7.77万块。“这个价格真是挺香的，基本上就是半价买车。”他说。

在社交媒体上，网友们把江先生买的那辆车叫做“烂尾车”或者“绝版车”。不只是哪吒，像极越、高合这些宣布倒闭的新势力车企，也都挤进了年轻人“抄底”的清单里。

还有22岁的关先生（化名）也关注“烂尾车”的高性价比，他跟红星资本局说，他的购车预算是15万元。今年8月，他于是“抄底”了一辆极越07长续航版。关先生觉得，同价位的其他新车在外观、配置和用料方面都比不过这辆车。此前，这辆车的官方指导价是21.99万元，而当极越倒闭后，落地价格只要15万元。他还说：“车子没了，才买得起。”

其实，选择在市场相对低迷时买车的年轻人还是挺多的。广州一家二手车店的老板，陈先生（化名）跟红星资本局说，他那边有高合的全部新车和二手车，过半的买家都是年轻人。他们看中的不仅仅是外表，还在意性价比。

以高合Hiphi Y车型为例，2023年7月上市时的官方指导价在33.9万到44.9万之间，而现在在陈老板的店里，最低只要12万多块。他说，他不担心卖不出去，高合的车源确实有限，但其实买的人挺多的，最多的时候，一个月就能卖出20多辆。

其实，年轻人“抄底”那些烂尾车，也不是一时冲动。江先生早在2024年5月就试驾过哪吒L，喜欢它的性能和配置，但因为价格太高、提车等候时间太长就放弃了。没想到，车企倒闭反倒成了买车的好时机。大部分人对购买“倒闭车”抱有偏见，觉得现在便宜了，也只是打水漂，怕承担风险。江先生觉得，用7万多元买台“倒闭电车”，跑10万公里后就赚回来了，至于它的保值率，他根本没放在心上。

可以看出来，一旦品牌倒闭，车辆的实际用途反而变得更有价值。另一位买了极越“烂尾车”的明先生（化名）也说，这样的车型、配备的电池以及配置，再加上现在的价格，市场上真找不到第二个这样合适的了。

关于年轻人“抄底”倒闭车的事儿，11月6日，中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟在红星资本局里说，部分年轻的买车人钱包不算宽裕，但又很想体验新技术、新产品，他们就靠买这种倒闭车企的车，来实现自己的购车梦想。

汽车行业如今真是“淘汰赛”上演，谁能坚持下来才算强者。

自2023年起，新能源车市场的“淘汰战”变得更加激烈，好多大家熟悉的造车新势力都遇到了麻烦：威马、高合、哪吒、极越、恒驰、众泰……这些品牌，要么背靠大树，要么曾经风光一时，现在都面临停产、重组或倒闭的难题。

之前，不少业内人士都说过，目前国内汽车圈其实已经进入了“淘汰赛”阶段了。

在汽车界，2025到2027这段时间，被大家认为是三年的“淘汰赛”，也是企业从小到大，再到强的起点。今年春季，小鹏汽车召开发布会时，董事长兼CEO何小鹏提到，现在汽车市场竞争异常激烈，但未来会有更多科技和产业的创新融合到汽车行业，引领未来的潮流。

比亚迪执行副总裁李柯在九月举行的慕尼黑车展上提出警示，认为中国新能源车行业即将迎来一场大规模的洗牌，估计大约有一百家车企可能会被淘汰出局。李柯表示，国内汽车厂家太多，一旦价格战结束，那些缺乏核心竞争力的企业就难以存活。以前很多厂家靠打折促销吸引买家，但随着低价策略逐渐失效，不少整车厂将承受巨大生存压力，最终可能会被市场舍弃。

目前，中国汽车市场依旧保持快速增长的势头。到了2025年10月，乘用车市场交出了亮眼的成绩单，根据乘联会的数据，全国新能源乘用车零售达到140万辆，同比增长17%，市场渗透率达到了58.7%，出口市场也持续突破。中国汽车在全球的份额稳步攀升到38%。主流车企和新兴力量品牌平底齐头，在新能源领域多点发力，海外市场的开拓也成效显著，带动整个行业向高质量发展迈进。

十月份，新能源车市场继续呈现爆发式的快速增长，领先的车企和新兴品牌都刷新了自己的纪录。上汽集团的新能源销售达到了20.7万辆，继九月之后再次创下新高，较去年同期增长了31.6%。今年一到十月，总销量达到了129万辆，比去年同期多出了42.5%。吉利汽车表现特别抢眼，新能源的销量达到了17.79万辆，同比飙升了64%，市场渗透率也提升到58%。另外，银河品牌提前实现了年销量百万辆的目标，成为最早达成这个成就的新能源品牌。

比亚迪保持领先，10月销售44.17万辆，创下今年单月最高记录，累计新能源车销量超过1420万辆。奇瑞新能源当月突破11万辆，年比增长达54.7%；长安新能源则交出了11.92万辆的好成绩，增长36.14%。新势力那头，零跑交付7.03万辆，又刷新了纪录，连续八个月保持最多份额；鸿蒙智行单月交付6.82万辆，累计突破百万，创造最快达成故事，平均成交价约39万元。小鹏和蔚来分别交付了4.2万辆和4.04万辆，增幅高达76%和92.6%；米聊汽车持续保持4万辆以上的交付量，圈内竞争正打得火热。