今年高考一结束，曾经校门口挤满驾校教练和招生牌的老场面彻底消失了。
路过好几所城乡驾校，前台冷冷清清，训练场上很多车道闲着，几十台教练车长期停在树荫下落灰。很多做了十多年的驾校负责人说，高考后学生报名量比去年少了四到六成，就算降价、送课时、提供接送服务，年轻人也不怎么上钩。
别把这事儿只当成年轻人“怕吃苦”的问题。公安部和行业调研的数据摆在那儿：2025年全国新增持证驾驶人2051万，低于2024年的2226万，全年少了175万，创近十年最低。十年前每年新增还超过3600万，短短十年新增人数缩水超过1500万。年轻学车群体的占比变化更直观，五年前25岁以下占比约60%，到2025年跌破30%，也就是说十个学车的人里，年轻学生不到三位。
地方数据也印证这股冷清。浙江2025年驾培报名92.9万，比上一年又少了3.2万；广东多个县域驾校年培训量同比下滑超25%；全国约2.1万家驾校平均产能利用率只有28.6%，超过八成的驾校面临生源不足、经营压力增大的局面。2026年高考报名人数仍有1290万，按往年暑期二三成的学车转化率估算，本应有数百万学生进场，但现实差距很大，这说明放弃学车是个集体性的选择，不是个别现象。
钱是最直观的门槛。考驾照的直接费用各地差异大，一线城市自动挡C2普遍7000到9000元，二三线城市4000到6000元，县城最低也得3500元起。还有隐形开销：体检和证件合计近500元，科目二三的模拟练习单次几百元，整套模拟下来近千元，挂科要补考和加练，整体一次性花费通常在5000到7000元，一线城市轻松突破万元。对靠生活费的高三学生和大学生来说，这等于两三个月的生活费，是大额非必要支出。
拿到证并不等于马上能开车。养车的持续成本更让人头疼。买车要十几万起步，一线城市还可能需要花数万元上车牌。落地后的固定年支出难以避免：交强险和商业险3000到6000元，燃油5000到8000元，小区停车每月300到800元，年常规保养约2000元，再加上违章、洗车和零碎维修，全年养车通常在1.2万到2万元左右。有网友算过，每年1.5万元养车费，在普通地级市足够打300次网约车，日常通勤用网约车更划算。私家车还会贬值，三年残值可能降四成。很多年轻人说，即便考了驾照，未来五到十年也没购车计划，证件常年闲置，几千元投入成了沉没成本。
出行选择更丰富之后，私家车的刚需大幅弱化。短途有共享单车和电单车，全国覆盖广，单次骑行一两元，解决了最后一公里；共享电单车年度用户突破1.5亿，16到34岁是核心群体。中长途有地铁、城际公交和市域铁路网络扩张，票价低、效率高。临时远距离出行，网约车、顺风车和线上租车可以随叫随到，几百元就能临时用车，不用长期背负购车养车成本。研究里提到，Z世代出行替代弹性系数达到0.65，公共交通、网约车和共享骑行已经替代了超过六成的日常自驾场景。再加上自动驾驶出租车的试点，年轻人觉得没必要现在就投入时间金钱去拿一张可能用不上的驾驶证。
时间成本也是大问题。传统练车要花不少时间，即便暑期速成，通常也得连续40到60天。很多驾校多人一车，排队两三小时，实际上手练车不到一小时，遇到高温或雨天还会改期。对刚考完试的年轻人来说，暑假有很多比练车更想做的事：考语言证、学剪辑、找兼职、出门旅行或提前预习专业课程。进入大学或职场后，可用的完整空档更少，不如等到真正需要时再考。
更深层的是消费观念的代际差异。上一代把车视为身份和稳定的标志，早早拿证是为将来做准备。现在的年轻人更倾向于轻量化生活，优先租房、按需出行、短期租赁，不愿被车贷和长期养车成本束缚。汽车的社交加分效应也在减弱，大家更看重兴趣和能力，而不是有没有车。再看到身边有不少人大学时花钱考了证却多年没买车，年轻人就更不愿盲目跟风了。
这并不代表年轻人完全不考驾照，而是从“越早越好”转向按需延迟。现在主动考的多是有明确刚需的人：家在偏远、公共交通不便，或工作需要，或家庭已有车辆需要有人驾驶。那些长期在城市定居、公共交通便利且无购车计划的人，普遍选择等到有需要再考。
对驾培行业来说，生源下滑也在倒逼转型。靠暑期学生红利过日子的粗放经营模式行不通了。很多驾校开始推出周末小班、夜间练车、分期付款等更适配上班族和大学生的服务，行业会经历一轮洗牌，淘汰服务落后的小机构。
全民扎堆考驾照的年代已经过去，这既是出行环境和技术变化的结果，也是经济压力与年轻人消费观念共同作用的现象。
