汽协紧急发文反对“内卷式”恶性竞争，汽车行业迎来转折点

中汽协紧急发文反对“内卷式”恶性竞争 汽车行业迎来转折点

当降价战火蔓延至整个行业，企业利润被挤压至不足4%时，中国汽车工业协会的一纸倡议为这场没有赢家的战争按下了暂停键。

2025年5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议》，直指当前汽车行业最为激烈的“内卷式”恶性竞争。这一倡议获得工信部火速响应，有关负责人当天表示将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，采取必要监管措施，维护公平有序市场环境。

01 价格战火蔓延
此次中汽协紧急发声，直接导火索是5月下旬掀起的新一轮价格战狂潮。5月23日以来，某头部车企率先发起大幅降价活动，多家企业迅速跟进效仿，引发行业恐慌。

公开资料显示，比亚迪近日推出重磅限时促销活动，王朝网、海洋网两大系列共22款智驾版车型参与，最高优惠可达5.3万元。其中王朝网12款智驾车型起售价低至6.38万元，海洋网10款智驾车型最低5.58万元起售。

吉利银河在5月26日宣布推出新能源限时补贴价，多款车型价格进一步下探。上汽通用也借别克昂科威和君越整车下线之际推出“一口价”政策，昂科威“一口价”16.99万元起，君越“一口价”15.99万元起。

更令人震惊的是，一汽红旗在5月20日宣布2025款红旗H9限时“一口价”为23.58万元起，全系降价幅度高达9.4万元。

02 繁荣背后的危机
表面繁荣的中国汽车市场，实则暗流涌动。中汽协在倡议书中指出，虽然我国新能源汽车产业快速发展，新车销售占比已超过40%，行业整体运行呈现稳中向好态势，但行业盈利水平持续下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，已成为行业效益下降的关键因素。

数据揭示严峻现实：2024年汽车行业利润率仅为4.3%，不仅低于整个下游工业平均利润率，也连续三年低于整体工业利润率水平。进入2025年，形势更加严峻，一季度汽车行业利润率进一步下滑至3.9%，远低于下游工业企业5.6%的平均水平。

价格战引发的连锁反应已波及整个产业链。中国汽车流通协会数据显示，2024年有84.4%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂现象，60.4%的经销商价格倒挂幅度在15%以上。2024年汽车经销商盈利比例仅为39.3%，亏损比例高达41.7%，全年4S店退网数量达到4419家。

03 饮鸩止渴的恶性循环
中汽协在倡议书中警示，产品售后服务保障和企业创新发展需要持续投入，而“价格战”已严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，将产业发展带入恶性循环。“价格战没有赢家，更没有未来”，工信部有关负责人如此评价。

低价竞争的恶果不仅体现在财务报表上，更直接损害产品品质和消费者权益。有报道显示，某新兴汽车品牌为提升销量，将电池采购价格压低至市场价的80%，导致供应商只能采取降低电芯容量的方式应对，消费者购买到的车辆续航能力因此大打折扣。

更深远的危机在于研发投入的枯竭。中汽协专务副秘书长许海东曾指出：“由于规模化生产和供应链优势，中国企业具备很强的能力，能够把车做好的同时把价格降得比较低。然而，这种通过低价竞争去追求销量增长的模式难以长期持续下去。”

04 为什么现在出手？
这次中汽协的紧急倡议并非孤立事件，而是国家层面“反内卷”政策在汽车行业的具体落实。2024年7月中共中央政治局会议首次提出“反内卷”，2025年国务院政府工作报告进一步将“综合整治‘内卷式’竞争”纳入重点工作。

今年2月，市场监管总局已召开部分企业公平竞争座谈会，与包括北汽集团、奔驰集团在内的7家企业围绕整治“内卷式”竞争进行深入交流。3月18日，中汽协已发布《关于规范企业数据发布的倡议书》，要求车企停止发布销量周榜，禁止通过“拉踩、攀比”制造恶性竞争。

蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟曾公开表示：“要搞低水平‘内卷’，‘卷’周榜多多少少就有一点低水平‘内卷’的意思。每个月各个企业会公布经审计后的交付量，这个月度数字基本上能反映车企当时的经营情况，而周榜对企业的正常经营是会有干扰的。”

此次针对价格战的倡议，标志着汽车行业反内卷行动进入深水区。中汽协提出的四点倡议直指要害：要求企业严格遵从公平竞争原则；禁止优势企业垄断市场挤压其他主体生存空间；不以低于成本的价格倾销商品；所有企业对照法律法规进行自查整改。

05 如何跳出“内卷”陷阱
面对困局，工信部已明确整治路径：加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施。

中汽中心资深首席专家吴松泉建议，整治“内卷式”竞争需要综合施策，引导行业从价格竞争向价值竞争转变。具体措施包括：严格执行法律法规；建立新型整零关系；采取综合措施提振消费和支持出口；推动行业结构调整。

“出海”成为破卷关键路径之一。2024年，多家车企在出口市场获得大幅增长，如北京现代出口业务实现同比400%的增长。中汽协判断，虽然俄罗斯市场受阻，但南美、中东、东南亚、非洲及部分发达国家市场仍将保持增长，预计2025年中国汽车出口将达620万辆。

技术创新则是根本出路。工信部鼓励企业通过技术创新、管理创新降低生产成本，提高产品品质和服务质量。以比亚迪为例，其每年投入数百亿元用于垂直整合和技术研发，核心零部件自研率超过70%，使其在价格竞争中仍能保持15%以上的利润率。

06 光伏行业的警示
汽车行业的“内卷”困境并非没有前车之鉴。光伏行业曾经历惨痛教训：几年前，光伏企业为抢占市场份额，盲目扩产降价，最终导致全行业产能过剩，龙头企业利润率暴跌70%。直到行业协会出台成本红线政策，才逐步引导行业回归健康发展轨道。

当前汽车行业正面临类似风险。业内数据显示，中国汽车产能已达3500万辆，而市场需求仅约2500万辆，产能过剩率接近28%。若继续以价格战为主要竞争手段，汽车行业很可能步光伏行业后尘。

正如许海东所言：“内卷现象的背后反映出诸多源于中国传统发展模式的惯性，这种情况的改善并非易事，需要通过地方政府和企业的共同努力去加以改善。”

全行业利润持续下滑，今年一季度汽车行业利润率降至3.9%，远低于工业企业5.6%的平均水平。中汽协专务副秘书长许海东曾指出，“内卷”现象背后是中国传统发展模式的惯性，必须通过政企共同努力才能改变。

雷军在两会期间的呼吁点明了本质：“反内卷的本质是坚决规避低质量同质化竞争。我们要旗帜鲜明地反内卷，旗帜鲜明地坚持高质量发展。向前跑，不原地卷。”

当价格战的硝烟逐渐散去，中国汽车产业正站在从“以价换量”转向“以质取胜”的历史转折点。