就在今天，张雪在社交媒体上针对自家 500F 的活塞和凸轮轴生产工艺作出了详细回应，引发了众多摩友关注。面对外界关于“减配”的质疑，他一一作出了专业解释，并公开了数据：500F 活塞安全系数为 1.65，高于 500RR 的 1.54；500F 凸轮轴安全系数 1.53，也高于 500RR 的 1.45。数据表明，500F 在关键部件的安全性上并未妥协，反而优于高性能的 500RR。
张雪进一步解释原因：500F 的气门升程更小，加速度更低，使凸轮轴、凸包与顶筒接触应力减小；而 500RR 由于转速高、行程大，虽材料强度高，但工况更激烈。活塞方面，虽然采用了铸造材质，基材强度有所降低，但通过云图分析可见，500F 红色（恶劣工况）区域明显少于 500RR，整体负载更为均匀。再加上 500RR 压缩比下降，爆发压力降低，两者活塞指标相差不大，从而使得 500F 的安全系数反而更高。
在台架及道路测试环节，张雪透露，五台发动机台架测试时长最短 160 小时，最长 300 小时；整车道路实验四台车，行驶里程最少 12,000 公里，最多 43,000 公里。测试结果显示，活塞和凸轮轴表面均非常光滑，质量可靠。
关于工艺选择，张雪指出，铸造与锻造的采用取决于产品性能和工况需求。在保证安全系数的前提下，500F 选择了成本更优、效率更高的方案，这是一种科学、合理的工程决策。他强调，当前中国摩托品牌已不再单纯追求“堆料”，而是更注重知其然，更知其所以然，向本田等国际品牌学习耐久性与工艺合理性的结合。
值得一提的是，500F 的解剖机在展会上直接展示，公开透明。张雪表示，“我们绝不隐瞒，也不存在欺骗，如果用户仍有疑虑，可以随时退单”。此外，目前已下线 300 多台车，如果用户急用车且能接受发动机没有哨声的方案，可在节前安排发货，但需在指定时间前联系厂家确认。
张雪最后总结道：“我们会主动改进，吸取教训，减少未来类似情况发生。”整篇回应既有专业数据支撑，也体现了品牌透明与责任态度，消除了摩友们的疑虑。
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