最近几年，大家走在马路上或者去商场停车场转一圈，可能会有种感觉，就是挂着绿色牌照的新能源汽车好像一夜之间冒出来好多。
以前觉得这车离自己还挺远，就是个新鲜事物，可现在，身边买新车的朋友里，十个里面差不多有三四个都直接选了新能源车。
有人可能觉得，这是因为有补贴，或者是因为在一些大城市，绿牌不限行、还好上牌。
这些原因确实有，但已经不是最关键的了。
一个越来越明显的趋势是，很多人选择新能源车，纯粹是因为用起来感觉比以前的燃油车更方便、更舒服了。
那么，是不是真像很多人说的那样，五年之内，我们开了上百年的燃油车就要被淘汰了？
这场汽车行业的巨大变革，究竟进行到哪一步了，又是谁在真正推动着这一切呢？
要搞清楚这个问题，我们得先弄明白一件事，现在市场上说的新能源车，并不仅仅是我们印象里那种只能充电、没电了就趴窝的纯电动车。
虽然纯电动车名气最大，技术也最受关注，但真正给传统燃油车带来致命一击的，反而是另外一种车，就是那种既能当电车开，也能当油车跑的插电式混合动力车，还有原理类似的增程式电动车。
我们可以通俗地把它们理解为“油电两用”的汽车。
我们先看一组实实在在的数据。
就在几年以前，大概是2019年的时候，当时国内卖出去的新车里，新能源车的比例还不到百分之五，可以说是个非常小众的选择。
但是到了今天，这个数字已经飙升到了百分之四十以上，在某些月份甚至超过了百分之五十。
这意味着，现在每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车。
这个增长速度，在全球汽车历史上都是非常罕见的。
这背后，当然有国家政策的大力扶持，也有汽车价格不断降低的因素，但最核心的，还是技术进步让产品的体验发生了翻天覆地的变化。
很多人会问，纯电动车不是挺好的吗？
开起来安静，加速又快，而且用电比用油便宜多了。
没错，这些都是纯电动车的优点，但它的缺点也同样让很多人头疼，那就是充电问题。
这个“充电问题”并不是说现在的车续航太短，如今的纯电动车跑个五六百公里是家常便饭，日常上下班肯定够用。
真正的麻烦在于补能的便利性。
比如，节假日想开车回老家或者出去自驾游，高速服务区的充电桩前往往排着长长的队伍，看着别人的车充着，自己的车电量往下掉，心里那种焦虑感，体验过一次就不想再体验第二次。
再比如，很多老旧小区没有固定车位，或者物业不配合，想安一个属于自己的充电桩比登天还难。
这些问题，不是汽车厂家自己能解决的，它需要整个社会的电网系统、充电设施网络一起升级，而这是一个非常庞大且耗时的工程。
就在纯电动车还在努力克服这些困难的时候，插电混动车用一种非常聪明的方式，绕开了这些难题，直接打到了燃油车的要害。
它是怎么做到的呢？
说白了，它就是把纯电动车的好处打包送给你，同时又把纯电动车的烦恼给解决了。
我们可以设想一下一个普通上班族的使用场景。
从周一到周五，你每天就是开车上下班、接送孩子、去超市买个菜，活动范围基本都在城市里。
在这种情况下，一台现在的插电混动车，完全可以当成一台纯电动车来用。
2024年之后上市的主流插混车型，纯电续航里程普遍都做到了两百公里以上，有些甚至超过了三百公里。
这意味着，你充一次电，可能够你跑一个星期的。
你可以在家有条件就充电，没条件就去公司或者商场的公共充电桩，利用午休或者吃饭的功夫，用快充半个小时就能补充大部分电量。
在城市里开，你享受到的是和纯电动车一模一样的驾驶感受：安静、平顺、提速快，而且因为用的是电，每公里的成本非常低。
而到了周末或者法定节假日，你想去几百公里外的地方玩，这时候纯电动车车主可能就要开始规划路线，看看沿途哪里有充电桩，担心堵车会额外耗电。
而你开着插电混动车，完全没有这种顾虑。
车里的那台发动机，就成了你最可靠的后盾。
你只需要像开普通燃油车一样，去加油站加满一箱油，整车的综合续航里程就能轻松超过一千公里。
这时候，它就是一台超级省油的燃油车，即便是在发动机工作的状态下，百公里油耗也普遍能控制在四升左右，比同级别的传统燃油车要节省一半以上。
这种“城市用电、长途用油”的模式，既让你享受到了电驱动带来的舒适和经济，又彻底告别了里程焦虑，给了你随时出发的自由。
这么一对比，传统燃油车的劣势就非常明显了。
它的问题已经不仅仅是油价贵，更关键的是，它的整体使用体验已经全面落后了。
比如在城市里堵车，燃油车在走走停停中油耗会急剧升高，而插电混动车在这种工况下恰恰最省，因为它主要用电。
在驾驶感受上，开惯了电驱动模式的平顺和安静，再回去开燃油车，会明显感觉到发动机的震动、噪音，以及变速箱换挡时可能出现的顿挫感，会觉得车子“不高级”了。
在保养方面，燃油车需要定期更换机油、机滤、变速箱油等，保养项目多，成本也高。
而插电混动车在纯电模式下，发动机和变速箱等传统部件是不工作的，磨损自然就小，保养周期也更长。
最核心的差距在于补能的灵活性，燃油车只能去加油站，而插电混动车既能充电也能加油，选择权完全掌握在用户自己手里。
当一个用户深度体验过插电混动车带来的这种便利和舒适后，就很难再回头去接受传统燃油车的种种不便了。
所以，这场对燃油车的淘汰赛，打法非常有意思。
它不是靠一个完美但有明显短板的“革命性产品”（纯电动车）去强行颠覆，而是靠一个看似是“过渡品”但却无比贴合现实需求的产品（插电混动车）来实现市场的自然更替。
插电混动车不需要社会投入巨资去改造基础设施，它利用了现有的加油网络，也拥抱了未来的充电体系，它不追求最前沿的技术概念，也不喊空洞的环保口号，它做的就是一件事：实实在在地解决掉用户在用车过程中的一个个痛点。
尤其值得一提的是，在插电混动这个领域，以比亚迪为代表的中国品牌，通过技术创新，成功地将这类车型的价格打了下来，做到了和同级别的合资品牌燃油车相当甚至更低，这才是真正撬动市场的关键。
最终，消费者选择的不是复杂的参数和技术路线，而是省心、省钱、舒服的日常体验。
而正是这种体验上的巨大优势，让插电混动车成为了加速燃油车退出历史舞台的最强推手。
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