最近，大家都在议论一个新说法，叫“丢轮保车”。
有些汽车公司解释说，车子在路上跑，轮子突然掉了，其实是他们故意设计的安全功能。
他们的意思是，这么做是为了让车轮在受到冲击时主动脱落，这样就能防止轮子冲进车厢里，避免对驾驶员造成更大的伤害。
听起来好像挺厉害的，但仔细一想，总觉得哪里不对劲。
其实这种让车轮主动脱落来保护人的设计，沃尔沃这个牌子早就有了，他们在2011年的时候，就在一个叫法兰克福的车展上，推出了一个叫做SPA的平台技术。这个SPA平台，就是他们专门针对那种侧面小角度撞击做的优化，俗称“丢轮保命”。
简单来说，就是当车头只有一小部分，比如四分之一左右，撞上障碍物的时候，它的设计能发挥作用。因为沃尔沃一直被认为是特别安全的车，所以很多人看到国内有车轮掉了，就觉得跟沃尔沃一样，不是质量问题，反而是个好设计。
但如果真比一下，国内这些情况跟沃尔沃那种，其实差远了，两者之间有很多地方根本不一样。
沃尔沃的SPA平台，它的“丢轮”功能是完全主动设计的，里面有好几个特别重要的部分。他们有一个专门的金属块，这个块叫SPOC。当车子受到很大的外部撞击时，这个SPOC金属块就会直接把连接车轮的部件掰断，让车轮自己掉出去。
而且啊，车轮掉下来以后，它不是随便乱飞的，而是有专门设计的滑轨，这个滑轨能把车轮推到特定的方向，这样就能避免车轮乱滚，伤到驾驶员，或者撞到路上的其他车和行人，真是考虑得很周全。
另外，沃尔沃这套保护系统也不是随便启动的，只有在车子出现那种斜着撞击，而且是车头一小部分，比如25%左右，受到非常严重的冲击时，才会触发“丢轮”。要是平时车开得好好的，或者只是轻微磕碰，车头没有受到那种严重撞击，它是不会轻易把轮子丢掉的。
所以你看，虽然沃尔沃有这么先进的设计，但路上很少看到他们的车轮会无故脱落。
我们再来看看国内有些车子发生的轮子掉落事件，它们跟沃尔沃那种主动防御式的设计完全不一样。国内有些车子轮子掉，根本就没有什么专业设计，就是很直接地断轴了。而且这些车子轮子掉下来以后，完全没有固定的运行方向，车轮可能就随便乱滚，随时都可能给路上的行人或者其他车辆造成二次伤害，听着都让人捏把汗。
还有啊，国内有些车子出现轮子掉下来的情况，很多时候都是在很不经意之间发生的，不少车根本没遇到什么正面碰撞，就是过个坑坑洼洼的路，或者不小心蹭到马路牙子，轮子就直接掉了。
这跟沃尔沃设计的那种，要车头严重斜着撞击才会“丢轮”，完全不是一个概念，差别非常大。再说了，如果“丢轮保车”真是这些车厂特意设计的好功能，这么好的宣传点，他们肯定早就把它吹上天了，怎么会等到出了问题才拿出来当借口呢， 这明显就是在混淆概念，把大家绕晕了。
那怎么分辨轮子掉下来到底是专门设计的保护，还是就是质量不行，被动断裂了呢，其实有几个简单的方法。一个是你看看轮子掉下来的过程是不是每次都差不多。如果是主动设计的，那在每一辆车遇到同样情况时，轮子掉下来的方式应该都是大同小异的，不会有太大的差异。
还有一个就是，这种设计应该是可以重现的，就像沃尔沃那种“丢轮”设计，只要车子出现符合条件的那种斜着撞击，车轮基本上都会按计划脱落。然而，国内有些车子出现的轮子掉落，完全无法重现，有时候轮子掉，有时候就没掉，你根本搞不懂它到底是怎么回事，没个准头。
更要命的是，沃尔沃那种“丢轮”设计主要考虑的是传统燃油车。但现在国内很多出现轮子掉落问题的，反而是新能源汽车，就是我们说的电动车。电动车的底盘下面可都是重重的电池组，要是轮子掉了，车底直接跟地面摩擦或者撞击，万一电池被尖锐物体刺穿了，那是非常容易引起起火的，这个危险可比单纯的轮子掉了大得多，后果可能不堪设想。
所以，综合这些情况来看，有些车子硬是把轮子掉下来这种事往“丢轮保命”上靠，感觉就是强行找借口，并不是真的在解决问题。
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