说实话，第一次看到第十一代雅阁的时候，心里咯噔一下。这外观变化是不是太大了点？特别是前脸，那个六边形中网尺寸感觉收缩了，内部的网格设计又有点复杂，总觉得跟当下追求简洁凌厉的潮流不太搭调，甚至有那么点显老气，尤其对我们这些还没到不惑之年的消费者来说。
这种设计风格，真心是有点挑人。年纪稍微大一点的朋友可能觉得挺沉稳，容易接受。但你要是让三十岁以下的年轻人看，追求个性、张扬的他们，多半觉得保守了点，不够新潮，甚至会觉得这车看起来比它的实际年龄要大几岁。
按理说，外观劝退一部分潜在客户，销量应该会受影响吧？确实，你看它最近的月销数据，波动真的挺大。好的时候能冲到25145辆，可低迷的时候，一个月才卖了7741辆，这个落差可不小，让人看着心里没底。
但话说回来，即便外观争议这么大，它为什么还能时不时地蹦出个2万多辆的高销量呢？秘密武器，还是那个字——“价”。原本指导价17.98万起，听着是中级车正常水平，可终端市场直接给你砸下4.5万的优惠！
这一下，起步价直接就拉到了13万多，裸车价啊！算上购置税保险什么的，落地价不到15万，就能开走一辆车长将近5米（具体尺寸4980mm）、挂着本田车标的中级轿车。这个价格冲击力，在中级车市场里绝对是王炸级别的存在。
别看外观有点争议，但尺寸上它可一点不含糊。将近5米的车长，4980mm，站在旁边看着挺有气势的，甚至远看侧面轮廓，那个腰线设计得挺别致，加上车长，确实能感觉到那么一丝丝C级车的大气范儿。
那内部空间呢？毕竟是本田啊，素来有“空间魔术师”的称号。虽然轴距2830mm在同级里不算最长，迈腾帕萨特都有2870mm，君越更是到了2905mm，但本田就是能把内部空间利用到极致。
坐进去你就知道了，1米75的乘客坐后排，头部居然还有将近两拳的余量，腿部更是夸张，两拳四指的空间，都能轻松翘个二郎腿了。而且靠背倾角设计得挺舒服，腰部和大腿的支撑也到位，坐长途不容易累。
内饰嘛，跟外观风格挺一致的，怎么说呢，就是中规中矩，没什么太惊艳的地方。如果你平时看惯了现在国产新能源车那种大屏幕、极简风，再坐进雅阁里，可能会觉得有点……老土。
但话说回来，家用车最重要的不就是实用、可靠和安全吗？在这方面，雅阁还是拿得出手的。特别是主动安全配置，除了最低配那款，其他车型都挺全面的，再加上L2级别的驾驶辅助系统，跑高速的时候确实能省不少心，减轻驾驶负担。
再说说动力，这可能也是不少人纠结的地方：全系都是1.5T涡轮增压发动机，最大功率192马力，扭矩260牛米，配个CVT变速箱。这套动力总成，数据看着还行，实测百公里综合油耗大概8升，破百时间8.6秒。
但这套动力总成，尤其是CVT变速箱，总有人觉得它不够高级，有点“掉档次”。开起来平顺性是没得说，非常舒服，但要是真想来点激情，或者跟那些2.0T的对手比加速爆发力，比如君越、迈腾、帕萨特，那雅阁显然是落在下风的。
不过，如果你是跟天籁、凯美瑞的2.0L自吸车型比，或者跟一些同级低配的1.5T车型（比如低配迈腾）较量，那雅阁这套动力还是挺有竞争力的。所以，它就是这么一台车，外观争议，动力被质疑，但空间大、安全配置高，最后靠价格来弥补一切。
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