2025年广州车展上，鸿蒙智行家族新成员尚界H5正式登场，15.98万到19.98万的定价一出来，直接就把中端SUV市场给搅动了。
这台车明摆着就是冲着长安深蓝S05这类热门选手来的，手里攥着华为ADS 4.0智驾系统和鸿蒙座舱两张王牌，摆明了要用技术降维打击。
尚界H5这台车，是鸿蒙智行和奇瑞联手搞出来的，定位是“新豪华”，目标群体就是那些追求科技感和生活品质的年轻人。
它的外观设计挺有想法的，走的是那种未来感路线，分体式大灯、隐藏式门把手这些流行元素都用上了，看着确实精致。
这种设计思路，跟问界M7那种稳重风格明显区隔开来，更像是在说“我是给年轻人准备的”。
反观它的直接对手长安深蓝S05，虽然也强调年轻和科技，但整体造型还是更贴近我们熟悉的传统SUV样子。
不是说S05不好看，它有它的运动感，只是在设计上少了一点H5那种敢于打破常规的劲头，显得稍微保守了些。
这种感觉就像一个循规蹈矩的好学生，和一个有点叛逆但才华横溢的天才，各有各的好，但后者总是更吸引眼球。
尺寸上，尚界H5的优势就更明显了。
车长4935毫米，轴距2950毫米，妥妥的中型SUV身材。
这个数据意味着什么？
意味着车内空间，尤其是后排腿部空间，会非常宽敞。
对于家庭用户来说，这一点简直是刚需。
相比之下，长安深蓝S05的车长是4620毫米，轴距2880毫米，虽然也不算小，但在H5面前，就显得有点紧凑了。
车身侧面的处理也能看出两者的不同取向。
H5的线条特别流畅，配合低风阻轮毂和隐藏式门把手，把风阻系数压到了0.29Cd，这对于降低能耗是有实打实帮助的。
而深蓝S05则更强调肌肉线条，营造出一种俯冲的运动姿态。
一个追求优雅高效，一个追求力量感，完全是两种不同的审美表达。
车尾部分，H5的设计同样玩出了花样。
贯穿式尾灯现在很常见，但H5的灯带里嵌着“STARFIELD”的品牌标识，点亮后辨识度很高，还有动态效果。
再加上那个高位刹车灯和看着像双边排气的装饰，运动氛围也拉满了。
深蓝S05的尾部设计就比较常规，虽然也耐看，但缺少了H5那种让人眼前一亮的层次感和科技感。
坐进车里，尚界H5的内饰风格可以概括为“简约但不简单”。
一块15.6英寸的中控大屏加上10.25英寸的液晶仪表，几乎看不到什么实体按键，换挡也用了怀挡设计，整个中控台显得特别清爽。
这种设计现在很流行，因为它不仅看着高级，用起来也符合多数人被智能手机培养出来的操作习惯。
鸿蒙座舱是这台车的灵魂所在。
全系标配，意味着你就算买最低配，也能享受到流畅的车机体验，什么多区域语音控制、手机应用无缝流转到车机屏幕上，这些都是基本操作。
这套系统的好用程度，基本上是用过就回不去了，对于那些被卡顿车机折磨过的朋友来说，吸引力巨大。
更狠的是，高配的Max版直接上了华为ADS 4.0高阶智驾系统。
这套系统硬件相当豪华，192线激光雷达，加上27个传感器，硬件水平直接看齐那些三四十万的车型。
有了这套东西，城市领航辅助这种高阶功能就不是梦了，它能让你在拥堵的市区通勤路上，把驾驶的活儿大部分交给车来干，极大缓解驾驶疲劳。
把这么顶级的智驾配置下放到20万以内的车型上，这在以前是不可想象的。
空间实用性方面，H5也做得不错。
座椅用料扎实，前排主副驾座椅甚至可以放到接近155度，几乎能躺平，午休或者在车里等人时会非常舒服。
后排腿部空间超过两拳，翘个二郎腿轻轻松松。
后备箱常规容积就有601升，比深蓝S05的492升大了不少，全家出行的行李，或者偶尔拉点大件物品，都更加从容。
动力选择上，尚界H5提供了纯电和增程两种方案，都是单电机后驱布局。
纯电版有不同功率和电池容量可选，续航里程从525公里到655公里不等，覆盖了大部分人的日常通勤和中短途出行需求。
增程版则更适合那些有长途需求或者充电不太方便的用户。
它用一个1.5升的发动机作为增程器，不直接驱动车轮，只负责发电。
满油满电的情况下，综合续航能达到1360公里，彻底告别里程焦虑。
而且它的纯电续航也不短，WLTC标准下有181公里，日常城市里开，完全可以当纯电车用，用车成本很低。
底盘结构上，前麦弗逊加后五连杆的独立悬架组合是这个价位的主流配置，加上后置后驱的布局，理论上能带来更好的操控乐趣和行驶质感。
这台车开起来的感觉具体如何，还得等实际试驾了才能下结论。
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