我跟你说，今晚我算看明白了埃安那台不到五万能上牌的电动车，实际上变成了一个低成本低风险的代步理财产品

我跟你说，今晚我算看明白了。埃安那台不到五万能上牌的电动车，实际上变成了一个低成本低风险的代步理财产品。你要是还在盯着那些买车难、油贵车难保的问题，可能都没想到，车子早就变成了资产管理的小工具了。

先说说它的价格。4万9千9，听上去是不是挺香？买车就像买房，越早越划算。可是你得知道，它的核心——电池，是租的。这一扯，你就像拆了个拆分包。车身便宜一万、二万，电池租金、管理费，再加个手续费，整体下来，基本能开出一辆合格的代步车走市区。这就像你租个共享单车，装了个锁，时间长了也就惯。

最怕的还是电池。你别笑，这才是真正赚到坑的地方。有人跟我说：电池多少钱一块？一万多吧。我翻了翻笔记，估算：电池成本大概在一万五到两万之间。没人确切知道，但估算的范围其实不宽。这么一块电池，少说要用个三到五年，才能把投资摊薄到合理水平。问题是，出了事咋弄？我曾经跟一修理工聊天，他说：你知道吗？那电池便宜到爆，但一旦出问题全车都得废。这其实暗示一个事实——它的核心资产其实比表貌还大得多。

你感兴趣的点是，保险。按理说，车的保额是全车价格。现在你明白了，电池不在标价里——它是租的。保险公司怎么给赔？我猜，他们估算这个车的市场价，不包括电池。案例：车撞了，电池锁死了，保险公司会说，这不在我们理赔范围内，因为电池是租的。换句通俗一点的话，保险理赔时，赔偿的只能是车身，电池的问题只能自己扛。

如果出了个大事故，按这个逻辑，不光免费换电池，还可能因为电池被锁死或者损坏的电池不在理赔范围内，车主得出一笔不小的修理费。我当时翻了下相册，看到乘客朋友说，这车的电池得概念就跟‘宝箱’似的——你用坏了，人家就把电池锁死，没办法。没细想过这事，竟觉得挺酷——这实际上就是一种回避风险的策略。

我还想问，电池远程锁死，这是眼光好还是坏？我不确定，也许是一场信息局。上个车主没告诉新车主电池是租的，然后这车又是分期的。你说，万一车被盗或者被撞了，锁死的电池是谁来负责？保险怎么算？如果电池全毁，得到的修车赔偿，车身赔偿值都不够赔电池啊。这又让我想起一个点：对比同价位的自主品牌，有的车是全家桶，啥都一包攥死。这辆车，倒好，几乎所有核心都能拆出来。

这里头还有个细节。你知道吗？管理费和检测费每年都得花上1000块。你要是嫌麻烦，考虑这车保养、维修都要精打细算。就算挂底壳子撞扁了，好在损伤电芯不大，换个底部的电池就行。维修频率低得惊人——我跟你讲，没那么复杂。

你是不是在想：这个玩意儿到底值不值？我估算过：假设百公里能省掉2块油费（大概6升油/百公里，0.8元/升嘛），那么一年跑个15000公里，省下的钱就差不多要3千多。你说，这算不算一种低成本理财呢？似乎买这车，不光是代步，还是一种低风险资产包。

当然有人反映：万一出车祸，电池爆炸怎么办？这个问题挺现实。因为电池一旦受伤，可能影响安全，甚至爆炸。保险公司怎么理赔？我猜他们会说：电池损坏，不在保单范围内。这不是买车，是租资产。这点，可能没几个人想到——买车变成了买个决定风险的小包。

说到这里，我还没讲完。你知道吗？这种车其实用起来挺轻松，不用担心电池的老化问题。因为电池只要租到期，还可以换个新电池（这是我的猜测，没有详细问过），多年来使用体验大概就像买一部二手车，然后每年都能给它换个新壳。

这让我不禁思考：这车的底子其实挺舒服的——什么辅助驾驶、智能互联，都变得次要。对普通市民而言，把重点放在租电池，低首付，低保养上，是不是更实在？毕竟，不用考虑电池的衰减，也不用担心日后的大修。

（这段先按下不表）你有没有觉得，这种新玩法，其实就是在玩规则？车企把风险转嫁给个人，消费者变成资产管理者。我猜，未来可能会有更多品牌效仿，谁都不想赔钱，但又想把车卖出去。

留个问题给你：你觉得，下一步，谁会想到用电池租赁模式，把普通的汽车变成金融+资产的新玩法？或者，你妈还记得那天跟我说，她觉得这车比我的月供还便宜。我倒真不知道这是不是一件好事。

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