特斯拉已经全面调价，原因很简单——税收抵免到期了。你看，昨天那条新闻没让人意外，反正在美国搞电动车，税收激励政策就像个糖——挺好吃，但总会被吃光。7500美元的联邦税收抵免，去年还是真香，很多消费者都趁着这个政策优惠，租车、买车都能少花点钱。
但问题来了，这个政策到9月底就到期了。没了激励，车价的吸引力就打了个折扣。其实特斯拉自己也说了，费这劲还不如直接涨价——反正上车的门槛变高了，买家痛不了。尤其是Model Y，这么火的车，涨了差不多70美元/月。你想啊，原来529美元，现在近600？这影响还真不是开玩笑。
我刚戏翻了下自己的笔记，看到之前的租赁合同，平均长租12个月，算下来每年差不多要多付几百美元。估算一下以Model Y为例，百公里成本大概在0.1美元左右，算得稳妥点，保值率呢——发布以来涨了2-3%，还算挺抗跌，但未来这个数字或许会变。毕竟市场需求不是那么旺，尤其是在竞争环境变化后的头两年。
说到竞争，我就想到那些同价位的车。宝马、奥迪什么的，价格都没怎么变，那是因为他们的一些优惠还在继续，或者说他们的税收抵免本身就没特斯拉那么依赖。特斯拉的优势是价格和续航，变了以后，用户心里会有一定波动，但也不能指望它价格一夜变回去——这是个涨一涨，未必就死。实际上，涨价会不会打击到一部分刚入坑，还没适应新价格的用户？我觉得有点担心。
这让我想到一个问题，你们觉得到底有多少人在买特斯拉，还在考虑这个优惠附加的心里账？我身边一些普通用户告诉我：实话说，如果没有税收优惠，还真觉得贵了点。但市场上依然有热情——毕竟，品牌和技术的拉动力大嘛。其实我对未来的判断也没细想过，这笔税收抵免的退出，是否意味着未来的电动市场就要开始自立门户了？我猜测未必，但有可能。
还要说个细节，刚才我翻了下我的旧照片，看到我朋友李工的一句调侃：这车要涨价，看来都是‘税收免疫者’在拼命。那天他还补充说：其实我们修理那边，也感觉到零件成本涨了，供应链压力大，和之前比，贵了整整百分之十。这不是我瞎猜的。其实供应链就像生活中的苹果，每一个环节都要经过挑拣、装箱、配送。价格变高，哪个环节出现问题，就会引起最终的价格波动。
更不巧的是，供应链在疫情期间已经八九不离十了，物流变得复杂，零部件也更难保障。供应链的问题，直接推升了维修成本，最典型的，就是某个品牌的电池包拆装费，从原来200美元涨到300多。这个变化，我估算，不能说百分之百决定涨价，但绝对是个推手。
市场越热，价格越会波动。你说，等到激励完全退出，是不是一些厂商就会抖一抖，价格又掉个头？或者说，政策放开对他们来说反而是个好事？我觉得没那么简单，毕竟，政策退出后，大家摆脱了免费午餐，反而得靠真正的技术和品牌取胜。
再转个小跑题，要不要考虑一下租赁这回事？我一直觉得，租车其实像生活中的短途借用，不是所有人都真的买断了。租赁价格涨了，或许会让一些消费者弃租转买，但也可能让行业更理性——毕竟，车子如果不频繁换新，二手市场的波动会更大一些。有人说：这波调价，是不是特斯拉在 ‘试探’ 市场？我觉得未必，不过确实值得琢磨。
还想问，大家觉得以后如果税收抵免还能持续吗？我个人猜测，逐渐变成区域性福利，或像某些国家那样，用补贴调节市场，把公共资金引到更有价值的技术研发上去。这也意味着，电动车市场最终还是得靠真干，而不是靠优惠。
这次的调价让我感觉，特斯拉也在逐步成熟，在没有税收优惠的环境下，能不能坚持住市场的热度？这个问题留给你们猜猜，但我打个心算——如果没有补贴，特斯拉的毛利要高一些，成本更好控制。这样看，虽然价格上调，但从财务角度来看，可能也不是坏事。
最后还想问一句：你们会因为价格涨了而退货吗？还是说，还是会咬牙坚持？毕竟，车子对我来说，不光是交通工具，更似乎变成了一种身份标签或者说未来的投资，真不知道未来会怎么变。你们心里有没有个底呢？
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