比亚迪做了个决定，把天神之眼C从全系标配改成了选配，听得人有点懵：咋的，新能源大牛也开始“缩水”了？错了，这其实是最务实的打法

这段时间，比亚迪做了个决定，把天神之眼C从全系标配改成了选配，听得人有点懵：咋的，新能源大牛也开始"缩水"了？错了，这其实是最务实的打法。

说实话，现在买车真的尴尬，配置堆得像山一样。今年以来，整个新能源市场打得跟菜市场讨价还价似的，哪哪都在降价。比亚迪降，特斯拉也降，造车新势力更是一个接一个地砍价。消费者表面上高兴，便宜了嘛，可转身就懵了：配置那么多，我真的用得上吗？特别是那些高阶智驾功能，听起来牛逼轰轰，其实一年也开不了几次。就在这节骨眼上，比亚迪的这个调整，其实戳到了整个行业的一个真问题。

先说说"天神之眼C"是什么吧。说白了，就是一套智能驾驶的硬件系统，里头堆了英伟达Orin芯片（这玩意儿单颗成本都要五六万块）、多颗高清摄像头、毫米波雷达、激光雷达这一套，听起来很高级。能干啥呢？高速上自动跟车，城市里自动躲车，停车还能自己找位置，甚至有些功能能在你睡觉的时候把车从A点开到B点。听起来确实爽，可问题来了，这套硬件的成本有多少？加上芯片、传感器、算力这一圈下来，整个系统的硬件成本就得七八万块。

你想啊，这七八万块钱一摊到整车价格里，入门款车型的售价就得往上跳。而且这年头都在打价格战呢，多出的这七八万块，消费者可能就看不上你了，转身去买竞争对手更便宜的款。所以比亚迪一合计，与其硬生生把这么贵的配置塞给每一台车，不如做成选配，想要的人加钱装，不想要的人就省省，这样整车价格可以降得更狠，市场竞争力也就上来了。这就是成本考量的核心逻辑。

但这还不是全部呢。更重要的是，用户实际用得上这些功能吗？我朋友前年买的一台带高阶智驾的车，到现在一年也开不了几次，平时就开开高速巡航，城市道路还是自己开。一问另外几个也买了这套系统的朋友，情况都差不多，有的甚至直接关闭功能，因为还是信不过AI，怕出问题。这种情况其实挺普遍的，特别是在城市拥堵路段，各种插队、鬼探头，AI还没那么聪明，消费者反而更信任自己的驾驶。所以，与其强行标配一个用户用不上、甚至不放心的功能，不如让有真实需求的人去选配，这样反而更符合市场实际。

再往深里说，比亚迪的核心竞争力在哪儿？刀片电池、DM-i超级混动，还有完整的供应链优势，这些才是拉开跟竞争对手差距的关键。智驾这块呢，比亚迪现在还在跟英伟达合作，说实话，硬件上去年就有，今年换新品也是英伟达新一代的东西，这块儿没啥竞争优势可言。与其花力气维持这么贵的标配，倒不如把有限的资源和精力集中在自己最强的地方，比如怎么进一步优化电池能量密度，怎么让混动系统的油耗更低。这才叫"断舍离"，卸下不是自己的"包袱"，聚焦真正能赢的地方!!

从市场角度看，高阶智驾慢慢从"卖点"变成了"配置"，甚至有点沦为"装饰品"。之前新能源车都在吹自己的智驾有多强，消费者也买单，现在吹的人多了，就没人当回事儿了。反倒是大家更关心真正能提升用车体验的东西：续航能不能更长、充电速度快不快、座椅舒不舒服、空间够不够大。比亚迪这个调整，其实就是回归到用户的真实需求，而不是跟风追风。

那这个决定对消费者意味着什么呢？首先，购车门槛降低了，因为入门价格可以更便宜，省下来的钱还能用来升级内饰、音响什么的，说不定收获感更大。其次，选择更灵活了，想要智驾的加钱装，不想要的省这笔钱。但同时，也得明确一点，比亚迪现在的做法，反映出一个行业现象：高阶智驾不再是必须品，而是奢侈品。这对消费者来说，可能要适应一个心理转变，那些常在营销里被吹得很神的功能，其实可有可无。

放在整个行业来看呢，比亚迪的这步棋意思更大。其他车企看到这一手，也得重新思考，是不是该把那些成本高、用户利用率低的配置从标配里挪出来？智驾的商业模式是不是也得变变，从硬件销售转向软件订阅、功能解锁，这样用户需要的时候再掏钱激活？这些都是大问题。

说白了，这不是比亚迪"缩水"，而是比亚迪在新能源市场进入"下半场"，从大规模扩张转向精细化运营，做出的一个聪明决定。卸下那些高成本、低回报的"包袱"，用更有竞争力的价格、更符合市场需求的配置，去争取那些真正看重性价比的消费者。这样的"断舍离"，反而更能让比亚迪活得更久、活得更好。

那你怎么看呢？如果让你选，是更看重高阶智驾这样的高端配置，还是更在乎基础体验和产品价格？或者说，为了智驾功能多花那七八万块钱，你觉得值吗？评论区聊聊，看看你身边有多少人真的在用车上那些高阶智驾功能，用得上的人占比到底有多少。