名爵，原本是南京汽车的一个品牌。刚开始挺不差的，毕竟那会儿还算国产车里的面子货，结果问题就出在怎么坚持下去。销量太少，撑不到被大公司收编的那天。
我记得当时听说，南京汽车卖给了上海汽车。怎么就卖掉了呢？其实没别的理由，市场上竞争激烈，像我们这个行业，偶尔一个对手死掉，都是好消息，但更多时候是你死我活的僵局。南京那个车——其实挺有意思的，走量不行，利润也薄。那个时候的南京，还是在靠拼价格维持，根本没劲撑几年的。
我倒是对于上海汽车买入后怎么打算挺好奇。估算一下，那个时候的收购价，也就几千万到一亿人民币的样子，算少的了。要说买硬件，上海汽车倒是挺奋发的，花了十亿人民币，把MG和罗孚的生产线拆回来，硬件技术和设备算是打包带走。
我今天翻了下笔记，原来也试图搞清楚，那些英国产的老设备，技术含量还在，有些部分甚至领先国内几代。拆搬到上海，一方面是为了保证原汁原味的英伦风，另一方面，也是为了压低国内新车的成本。拆线是一个繁琐的活，设备多、接口难对接，调试时间一长，花的钱还不少。
建造子公司上海汽车，重新整合MG的技术也算是个赌。你知道，英国那帮老牌子，英伦范儿十足，但在中国市场，一开始还是洋味过重。我还记得那个荣威品牌，是在上海汽车的架构下出来的。
这鸟品牌挺巧的，前面卖给了日产、通用，后来上汽一看，借个壳，推出了荣威，算是翻身的立足点。再后来，上海汽车整体上市，南京汽车的品牌被逐渐边缘化了。其实我很疑惑，一开始南京的研发能力怎么样？我估计不差，但市场就是那么难配合，软硬件结合不上，就算硬件好，用户也不买账。
说到具体性能，我倒是跟朋友吐槽过。你问我，南京和上海车的区别？其实很细节——比如悬挂设计、内饰用料、发动机调校，那种实操体验差别挺明显。但同价位的车里，这些差别不大，核心还是品牌心态。就拿我朋友买车的事，他说：你这车悬挂那么硬，跑长途多累？，我就笑，谁让它是个偏运动的配置。很多时候，厂家只是在硬件上下功夫，忽略了用户的真实需求。
我家那天车库突然响起警报，是我修理工打电话说：你那车的刹车片快磨光了，我让你看过一年多了。我心想，他告诉我这事，真是血汗工厂的写照——零件多得像拼积木，需要不断维护调整。可惜，国产车很多硬件成本控制得很好，维修也便宜。可我估计，跟进口那些原厂零部件比，好像还是有差距。
说到这里，突然想到，成本和利润的事，真是像生活中的柴米油盐一样琐碎。比如看一个新车的百公里耗油，我简单算过，大概在8-10升之间（这段先按下不表），1.2元/升，油钱每公里就得一块多。某品牌声称，他们的混合动力可以省油，但我其实不太相信，没细想过，可能只是广告噱头。
其实这也是我一直有点疑问的环节，车企的保值率到底怎么算？我猜估计30%左右，千头万绪的因素里，车况、里程、市场需求都占点份额。你说，咱们普通人买车，首付、贷款、未来卖车的钱，哪个环节最重要？我常想，或许还是心情吧。
其实我一直怀疑一个问题：是不是这个行业的用户心理，基本上都没想那么多？或者他们都像我一样，买车就是个梦想大巴，开出去觉得有面，至于实际哪些细节怎么折腾，就很少去深究。倒是我那修理工常说：今儿这车，零件全用的国产，可能用个一年就得换。说的也是，他见怪不怪。
对了，你会不会觉得，市场上那些神车其实也就是个爆款模板反复拉出来用的策略？比如那几个品牌，销量好归好，但坚持到底的，少得又可怜。换句话说，真正靠技术赢得市场的车厂，说实话不多。你觉得，难不难？
这些，可能还没说完——我想，其实不管怎么折腾，购车那事儿，还是得看个人体验。你像我这样，一边吐槽一边琢磨，不就是个车内小主人在观察世界嘛。
真希望新技术能让车变得更聪明些，但我又怕，这样会不会把人变得更机械呢？这一点，我还挺没办法猜测的。嗯哼，你们觉得，未来的汽车，会不会变得像家里的智能管家，其实我们根本不用操心了？或者，还是得有人坐在驾驶位上，盯着那个还会发烧的仪表盘？
(这段先按下不表)
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