小米SU7，你这是要“渡劫”啊？
这年头，买个新能源车，图的就是个省心、智能。
可小米SU7，自从去年3月底风风火火上市，愣是把“智能”俩字玩成了“惊吓”。
先是年初那三万多辆因为泊车问题召回，这还没消停多久，9月19号，国家市场监督管理总局又发了个消息，直接点名小米汽车，说你们得召回11.7万辆SU7标准版！
好家伙，这回是因为L2高速领航辅助驾驶功能可能出岔子，极端情况下，识别、预警、处置都不利索，万一司机一个没注意，Duang的一声，那可不是闹着玩的。
要说这小米SU7也真是“出道即巅峰”，上市后一路高歌猛进，硬是从特斯拉Model 3手里抢下了“最畅销纯电轿跑”的宝座。
可这销量上去了，质量要是跟不上，那可就成了“捧得越高，摔得越惨”。
这事儿啊，还得从去年11月说起。
当时就有不少SU7标准版的车主跳出来吐槽，说这“自动泊车”功能简直就是个“坑”，不是撞柱子就是蹭墙，搞得他们心惊胆战。
小米官方当时的回应是云端服务出了点小问题，软件授时同步异常，愿意承担维修费用，还给点积分补偿。
这事儿就算过去了？
我看未必。
今年3月份，更让人揪心的事情发生了。
三个女大学生开着SU7在高速上出了事故，车子还自燃了，人也没了。
虽然小米汽车说还在调查，但涉事车辆又是SU7标准版，这难免让人心里犯嘀咕。
话说回来，这小米SU7标准版，价格是SU7系列里最便宜的，21.59万就能开回家。
但便宜也有便宜的道理，它没有激光雷达，用的是纯视觉融合毫米波雷达的智驾方案，只能玩玩高速自动驾驶辅助，城里头就歇菜了。
算力也只有Pro版和Max版的一半。
说白了，就是“丐版”智能驾驶。
现在，小米汽车承诺通过OTA技术免费升级软件。
但问题是，软件升级就能彻底解决问题吗？
这L2级别的自动驾驶，说白了就是个辅助功能，关键还得靠驾驶员自己。
如果过度依赖，那出了事儿，谁来负责？
咱就说句实在的，这智能驾驶，现在还真不能完全放心。
就拿我一个朋友来说，他开着某品牌的“智能”汽车，在高速上开启了自动驾驶，结果愣是没识别出前方停着的施工车辆，差点追尾。
幸亏他反应快，一脚刹车踩到底，才避免了一场事故。
事后他跟我说，以后再也不敢完全相信自动驾驶了，自己的命还是得自己攥着。
小米汽车这次召回，对它来说绝对是个不小的打击。
本来指望着靠智能驾驶这个卖点吸引消费者，现在倒好，直接把自己的短板暴露出来了。
这要是处理不好，恐怕会影响到它未来的发展。
当然，亡羊补牢，为时未晚。
小米汽车如果能痛定思痛，认真解决问题，或许还能挽回一些颜面。
但话说回来，消费者也不是傻子，一次两次还能原谅，要是再三出现问题，恐怕就要用脚投票了。
汽车这玩意儿，安全才是最重要的。
智能驾驶再炫酷，也得建立在安全可靠的基础上。
小米汽车，可长点心吧！
别让“智能”成了“智障”，到时候哭都来不及。
毕竟，造车这事儿，可不是闹着玩的，一步走错，可能就是万丈深渊。
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