最近咱们中国的汽车市场，那叫一个热闹，新车跟下饺子似的，一款接一款。
你要是稍微不留神，可能刚看上的一款车，转眼就被另一家的新品给比下去了。
在这么个你追我赶的环境里，车企们要想站稳脚跟，光靠降价、堆配置已经不够了，最关键的一招，其实是得学会“听劝”。
谁能把咱们老百姓买车用车时遇到的那些不方便、吐的那些槽，真正听进去，改过来，谁就能赢得大家的心。
这不，长城哈弗最近就给我们展示了一下，什么叫作“听劝”的最高境界，它旗下的新款哈蒙猛龙PHEV马上就要来了，这次改款，可以说从里到外都透着一股子“我懂你”的劲儿，让人看了直点头。
咱们先从大家最关心的“面子”问题说起，也就是车的外观。
上一款猛龙，那个圆圆的大灯，挺有个性的，但确实也让一些喜欢纯粹硬派风格的朋友觉得有点“萌”，不够“猛”。
这次新款一出来，嘿，长城直接给换回了方方正正的大灯，再配上一条贯通式的日间行车灯，那感觉一下就对了。
整个车头看起来既有那种经典越野车的硬朗劲儿，又不失科技感，就像一个穿着笔挺西装的硬汉，眼神里透着一股子坚毅。
这个改动，可不是设计师一拍脑袋想出来的，背后是无数车主和车迷在网上喊话的结果，长城是真听进去了。
再看一个特别实在的细节，就是门把手。
前几年特别流行那种隐藏式的门把手，车门一锁，把手就缩回去，车身侧面光溜溜的，看着是挺高级。
但用起来的麻烦也不少，北方的朋友冬天一上冻，它可能就弹不出来了，急得人直跺脚。
平时手上要是沾了点水或者灰，一摸就是一个大手印，强迫症看了简直难受。
新款猛龙干脆利落地换回了最传统、最结实的那种外露式门把手。
这叫什么？
这就叫回归实用。
它清清楚楚地告诉你，我是一台可能要陪你去翻山越岭的车，关键时刻的可靠性比什么都重要。
这种不搞花里胡哨，一心为用户着想的设计，比什么华丽的宣传都更能打动人。
车尾的变化也很有意思，原来的哈弗英文标“HAVAL”，现在换成了长城汽车集团的“GWM”。
这可不只是换个字母那么简单，这代表着一种格局的提升。
它是在告诉大家，猛龙这款车，背后站着的是整个长城汽车的实力，它要代表中国品牌去和世界上的高手们过招。
这种自信，也让我们看到了国产品牌的底气和雄心。
当然，最让年轻人眼前一亮的，还得是新增的车漆颜色。
那个“薄荷绿”，清新脱俗，不像有些颜色那么张扬，但开在路上绝对是回头率的保证，感觉就像把一整个夏天都装在了车上，充满了活力。
说完了外面，咱们再拉开车门坐进去看看。
这次内饰的变化，可以说是翻天覆地。
最直观的感受，就是原来中控台下方的那个换挡杆不见了，改成了方向盘后面的怀挡。
这一下，中控台那块最宝贵的空间就被彻底解放出来了。
咱们平时上车，手机、钥匙、咖啡杯、纸巾包，总觉得没个合适的地方放，现在好了，随手一放就行，整个驾驶舱瞬间就变得清爽、开阔了。
这种设计以前在一些豪华品牌上比较常见，现在哈弗直接给你用上，能看出来是下了本钱的。
车里的两块大屏幕还是那么亮眼，但内在的系统升级了。
新的车机系统反应更快，用起来更顺手。
尤其是那个语音控制功能，变得特别聪明。
以前你可能得像下命令一样，一板一眼地跟它说：“你好哈弗，请打开空调。”“你好哈弗，请把温度调到23度。”现在不用了，你可以像跟朋友聊天一样，直接说一句：“有点热，空调开到23度，再给我放一首周杰伦的歌。”它能立刻听懂并且同时执行这两个操作。
这种智能化，才是真正能提升我们开车时幸福感的东西，让车子更像一个能懂你的贴心伙伴。
最后，也是这次升级最核心的部分，就是动力和续航。
新款猛龙用上了长城最新的第二代Hi4混动技术。
这里有个很有意思的点，它的发动机功率，从之前的123千瓦，稍微降到了115千瓦。
可能有人会问，这升级怎么还把劲儿改小了？
这恰恰是它聪明的地方。
对于插电混动车来说，发动机很多时候扮演的是一个“发电机”的角色，它的主要任务是高效地给电池充电，然后让电机去驱动车轮。
稍微降低一点发动机的最大功率，可以让它更多地工作在最省油的那个区间，这样一来，就算是在没电的状态下开车，油耗也会比以前低很多。
而真正的爆发力，全都交给了电机。
前后两个电机加在一起，整个系统的综合功率达到了惊人的330千瓦，扭矩更是有750牛·米那么大。
这是什么概念呢？
这个数据已经能和很多大排量的V6甚至V8发动机掰手腕了。
反映到实际驾驶上，就是零到一百公里加速只需要5.9秒，在城里等红绿灯，只要你舍得踩油门，基本上就是第一个冲出去的。
当然，最让大家激动人心的，还是续航。
新款增加了一个特别大的电池包，能让这台车在纯电模式下，一口气跑200公里！
这个数字，可以说是这次改款的“灵魂”所在。
为什么这么说？
咱们来算一笔账。
对于大部分上班族来说，一天上下班来回的路程，有个三四十公里就算远了。
有了200公里的纯电续航，就意味着你完全可以周一早上把电充满，然后一直开到周五下班，中间完全不用启动发动机，也不用花一分钱油钱。
这就等于是在工作日里，你开的就是一台纯粹的电动车。
到了周末，想去周边一百多公里的地方玩一趟，一个来回也完全在纯电续航的覆盖范围内。
这彻底解决了以前很多插电混动车“有电是条龙，没电是条虫”的尴尬，真正做到了“城里用电，长途用油”，让用车成本大大降低，也让出行变得更加自由。
当然，长城也想得很周到，如果你觉得200公里的续航对自己来说有点多余，或者想省点购车预算，它还保留了102公里和145公里续航的版本供你选择。
这种做法，让不同需求的人都能找到适合自己的那一款，可以说是非常贴心了。
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