十月二十八日，一辆既像科技搬运工又像家庭移动客厅的大块头，要正式亮相。
这台车的名片上写着预售价：31.98万起，最高34.98万。
读到价格的那一刻，讨论炸开了锅：豪华感能值回票价吗？
场景回放：官方先放出预售，车型分两款，分别标注为尊荣型和旗舰型。
外观沿用家族式脸谱，分体灯组像古字“門”的现代演绎，日间灯还会当迎宾灯用，前包围横着一条黑色饰条，显得稳重又有几分低调的锋芒。
车身有六种颜色可选，其中两种双色要多付一万元；车长5200毫米，宽1999，高1820，轴距3075，和同门兄弟相比在尺寸上略显克制。
细节党会喜欢内饰的排列。
主驾和副驾各有13.2英寸屏幕，中控配一块17.3英寸大屏，抬头显示达到50英寸级别。
座椅布局为2+2+2的六座方案，主驾全套功能齐备：通风、加热、10点按摩、记忆与侧翼调节；副驾更有“零重力”模式和腿托，第二排中间过道最宽277毫米，右侧座位带腿托，第三排支持前后100毫米移动并能电动调节靠背。
车内还藏着11升车载冰箱，能热能冷，和空调共享压缩机，听起来就像旅行时的随身小冰吧。
这辆车的另一面是它的“大脑”。
全系标配名为“天神之眼B”的激光辅助驾驶套装，算力来自某款254TOPS芯片，传感器阵列包含一颗顶置激光雷达、12颗摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，承诺能实现城市与高速的自动领航，还有代客泊车功能。
车外镜上还装了一个“小蓝灯”，像是对路人宣告这车走的是高精尖路线。
制造商还把“云辇-A”智能车身控制系统列为标配，听起来像是把汽车的肌肉和神经升级了一下。
动力配置很有戏。
核心是“易三方”理念下的一套插电混动系统：一台2.0T发动机输出152千瓦，前电机200千瓦，两台后电机各240千瓦，官方零百加速3.9秒，电池为46.992千瓦时的磷酸铁锂包，工信部纯电续航170公里，电量耗尽后的油耗为6.95升/百公里。
读这组数据，会觉得这是台既能疯狂提速又能当日常通勤车的多面手。
舆论分成三派。
拥护者说：科技、舒适和动力都给到了，尤其是六座布局和副驾零重力，适合注重家庭出行的人。
谨慎者提出问题：用上一大堆传感器和算力，实际成本会不会把后期保养和软件订阅推高？
还有人从市场角度出发，把它和理想L8、领克900、问界M8放在一起比较，关心它能不能在竞争里抢到一块蛋糕。
行业观察者补了一句，过去腾势N9九月销量2524台，市场基础存在，接下来关键看交付后口碑。
在车友群里，讨论像接力赛。
有人问：“三电系统这么猛，电池做成磷酸铁锂，是不是更安心？”有人回：“续航170公里够市区通勤，关键看快充策略和能耗管理。”也有人打趣：“冰箱能控温，这车开长途比带保温杯强多了。”
最后把视角拉远。
这样一款集舒适、科技和性能于一体的大家伙，能否改变消费者对大型插电混动车的认知？
它的出现提出了一个更大的问题：在新能源和智能化大潮中，购车决策是被性能说服，还是被生活便利打动？
十月二十八日的发布会会给出一些答案，但真正的试金石在于日常用车后的细节体验与口碑传播。
读者可以想一想：在同价位里，更看重驾驶性能还是家用舒适？
欢迎分享观点，讲讲如果把这车停进自家车库，会发生什么有意思的故事？
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