在机车爱好者圈子当中，直列四缸发动机一直是摩托车极具代表性的动力配置，纯净高亢的声浪、层层递进的动力储备，是无数骑士心心念念的追求。
但长久以来，四缸仿赛也留下了难骑、操控门槛高、容易脱档的固有印象。不少车友认为四缸仿赛只适合周末跑山或者赛道玩耍，并不适合城市里走走停停的日常通勤。为扭转大众对于国产中排四缸仿赛的固有看法，直观展现国产摩托车在人机工程、电控调校层面的进步，QJMOTOR 于成都安达机车公元双流学院举办赛 421S 深度试驾品鉴会，邀请不同骑行资历的新老骑士到场。
通过理论讲解、低速操控挑战、全场景实车体验，以真实骑行视角，全面检验这台起售价 28999 元国民四缸仿赛的综合实力。 赛 421S 针对电控系统做了精细化区分标定。竞技版搭载数字化智能电子油门、双向快排，拥有标准、动力、雨天三种骑行模式；活力版配备双拉线机械油门、单向快排，提供标准、动力两种骑行模式。
两款车型的标准模式下，电喷与控制系统能够毫秒级处理油门信号，动力输出顺滑柔和。在成都试驾现场模拟的低速拥堵路况，即便车速只有十几公里每小时，车流当中慢速挪车，油门响应跟手，输出不突兀，不会出现起步窜车的情况。试驾过其他同类型车型的资深骑士张骑士表示，赛 421S 低速调校完成度很高，城市代步的友好程度，超出了自己以往对四缸车型的认知。 除了动力输出的平顺表现，赛 421S 在车体散热方面的优化，直击仿赛日常骑行的一大痛点。
多缸高转速发动机，在市区低速行驶时会积攒大量热量。传统仿赛受外壳结构限制，热量无法顺利散出，骑手小腿、膝盖内侧很容易被发动机热浪烘烤，夏天骑行体验十分煎熬。赛 421S 在侧护板内部设计负压导流风道，车辆行驶时，气流经过导流孔形成高速气流，依靠负压抽吸作用，把发动机产生的热量快速排向车身外侧以及后下方，避免热风堆积在骑手腿部附近，有效改善仿赛市区骑行烤腿问题，就算酷暑通勤，也不用承受热浪的困扰。
全系搭载马祖奇全套悬挂系统，原厂配备马祖奇钛尺；竞技版搭载双向快排，活力版配置单向快排。驶过减速带以及破损路面的时候，减震滤震干脆柔韧，换挡操作顺滑流畅，有效降低长时间骑行带来的体力消耗。 制动防护和人机交互配置，进一步完善日常出行体验。
车型分为竞技版与活力版，竞技版装配 Brembo 四活塞制动卡钳，搭配 300mm 大尺寸双浮动碟盘；全车标配双通道 ABS 防抱死系统以及 TCS 牵引力控制系统。到场车友高骑士对刹车表现给出很高评价，刹车几乎没有虚位，手感线性饱满，制动输出干脆精准，城市跟车减速的时候安全感十足。
6.2 英寸高清 TFT 全彩智能仪表强光下显示依旧清晰，支持手机导航投屏，同时带有车身倾角显示，兼顾日常代步实用性与玩乐属性。 综合成都试驾会大量车友真实反馈不难看出，赛 421S 并不是一台只适合跑山打卡的玩乐玩具，而是一台同时拥有四缸声浪魅力，又可以胜任全场景代步的全能仿赛。
