你会不会觉得，最近东风日产讲的不是“卖不出车”的故事？1-7月，国内市场的零售销量是22.1万辆，同比下降25.3%。
但另一组数据告诉你真相。近半年来，N6、N7、NX8这三款新能源N系列车型累计卖出35,502辆，年度同比增幅高达141%。7月时，N序列在品牌总销量中的占比达到28%。
这组数据看起来矛盾：新能源在涨，燃油车在跌。其实原因很简单：新能源的增量还没能弥补燃油车销量的下降。
解决办法其实并不复杂——让新能源尽快上量。既要拉高单品销量，也要投放更多新能源车型。
第二个关键对象，是NX7。后上市并不一定总被“先来后到”拖住，先发优势也要看领域。
在豪华和行政轿车，BBA们依然靠多年的底子稳住脚跟。但在15万级的家用车，情况就不一样。
这类消费者更关注产品力，品牌并非唯一决定。后来者用观察和学习，往往能避开不少旧坑。日产NX7就是这种路子。
NX7定位比NX8低一些，主打家庭用，但更偏向年轻家庭。外观更运动，车长4785mm，轴距2815mm，五座布局，车里空间感有保证。
在续航与智能化方面，NX7有看点。搭载宁德时代40.9kWh电池，纯电续航225km（WLTC），日常通勤足够。多数同级15万级SUV里，纯电续航都不到200km，NX7在实用性上更具吸引力。
智能化方面，NX7标配激光雷达，采用Momenta端到端智驾辅助，城市NOA亦有申报信息。这些让它看起来更像是全新的一代家庭用车。
价格方面，NX8的官方区间是15.99万到20.99万。NX7的起步价很可能落在15万以下，但要买到高阶智驾，需选16.99万的增程310Max或纯电580Max。换句话说，高阶智驾的门槛价并非起步价。
如果NX7要把优势落地，价格也要往下压。若高阶智驾车型价格能落到15万左右，甚至更低，NX7的优势就能压过先发劣势，上市就能快速放量。
今年4月，刘新宇担任日产中国总经理；4个月后，8月17日，聂春飞接替周锋，担任东风日产副总经理。他曾在东风日产从事技术研发和采购，负责成本分配。
他到来后，配合平台化降本，未来有望让NX7的定价进一步让人眼前一亮。新官上任，火力也被点起来，你能想象到消费者反馈一波波来的画面。
说到成就，14个月上市3款新能源产品，N序列累计销量超过10万辆，成为央企合资品牌新能源最快的纪录。
但内部还有问题——燃油车的回落怎么稳住？今年四季度上市的NX7价格以及对销量的提振效果，值得拭目以待。
你也会不会在看这组数据时想到自己身边的购车故事？
