小鹏P7＋方向机失灵风波：打胶修车与车主维权的那些事

小鹏P7＋方向机失灵风波：打胶修车与车主维权的那些事

上个月，微信群里又炸开了锅。老王在群里发了一张照片，说自己那台2024款的小鹏P7＋突然方向盘变得贼沉，差点没把他吓出一身汗。说实话，这事我不是第一次听说了——光是全国汽车投诉平台上，那会儿就有快300条类似的吐槽，都是关于转向机故障的。有师傅私下讲，这批车线束插头裸露、密封不严，一旦遇上下雨天或者洗车水多点儿，就容易进水。

其实小鹏门店售后一般都挺嘴硬。我有个朋友去年提的新P7＋，去4S反映方向助力卡滞，人家死活不承认是通病，还劝他别瞎琢磨，让回去再观察观察。这种处理方式在我们这片也不是新鲜事儿了，有时候甚至连备案都没有，更别提主动召回。

后来经济参考报那边还真跑去调查了一圈。据说，小鹏官方做法挺“灵活”：一边给进水风险大的转向机直接打胶防漏，一边通过OTA升级系统，说能优化助力表现。还有更换零件或送积分安抚情绪的操作。前阵子邻居李姐就被赠过几千积分，但她总觉得这玩意治标不治本，“心里还是毛毛的”。

冷知识插一句，小鹏P7＋配备的是电子助力转向系统（EPS），按理来说这种结构比传统液压轻便不少，也省维护，但如果电控部分防护不到位，下雨天、湿气重地区像广东沿海这些地方，用起来就特别考验厂家功底。我一个深圳同学曾经半夜暴雨后第二天早高峰开出去，就碰到过突发卡滞——他说感觉像有人突然拉住你手腕一样。

再扯远一点，其实以前国产品牌也有过类似案例，不过大多数最后都会低调地发布召回公告，然后通知用户返厂维修。这次小鹏却一直拖着没明确回应，不少媒体文章刚发出来没多久，很快又消失得无影无踪。我自己写的一篇分析贴，也因为收到品牌方投诉被迫撤下，据对方意思，只是极个别批次问题，不该扩大解读。但具体多少辆、哪些批次，他们谁也没明说。

直到新华网那篇文章横空出世，用词相当直接：“一边隐瞒缺陷，一边更换部件！”还专门提到售后偷偷给车辆打胶来规避召回政策。“胶朋友”这个梗一下就在圈子里传开了。其实只要稍微懂点行规的人都知道，这种临时补救顶多算权宜之计，并不能根除隐患。如果真碰上高速路段突然掉助力，那可不是闹着玩的。

顺带八卦一下，我之前跟修理厂黄师傅聊起这茬，他摆手道：“现在新势力玩OTA花样多，你看见更新推送心里踏实？有些问题靠软件补丁压根解决不了。”黄师傅还顺嘴爆料，有一次接待一个南昌来的客户，也是因为转向异响加偶尔卡顿，对方坚持要拆下来看看内部构造，结果发现里面密封圈已经渗水氧化严重。他们最后还是建议走三包退换流程，不过销售口头提醒千万不要外传细节，否则怕惹麻烦。

再翻翻《汽车三包政策》，人家写得清清楚楚：60日内或3000公里以内出现重大安全故障，比如转向系统失效，是可以免费退换整车的。有些老司机可能不知道，以为厂家悄悄修好就是万事大吉，其实这样反而侵犯了消费者应有权益。一位广州老哥前两周特意跑总部理论，却被安排在岗亭和客户经理雷常亮对话，人家倒是不否认最近反馈增多，但就是含糊其辞，不肯承诺什么时候启动召回流程，还把“打胶”美其名曰行业惯例，把大家气得够呛。

至于配置方面，有个冷门细节不得不提，新款P7＋主驾座椅虽然支持记忆联动，可实际体验下来，在一些低温环境下切换档位时偶尔会伴随短暂电流声。不少北方用户以为是线路问题，其实跟整套电子架构设计有关。据销售解释属于正常现象，但结合近期线束裸露事件，总让人浮想联翩……微信群还有人讨论过，如果自费升级成进口线束，会不会彻底杜绝进水？但目前没人敢尝试，大伙都怕影响质保资格，到底值不值得折腾，各自心知肚明吧！

据新华网披露，截至目前“小鹏P7＋”累计交付6.7万辆，而且连续八个月销量不错，每月都有OTA大版本推送。不过产品卖得越火，对于安全隐患越不能马虎，否则出了事故责任难撇清。有句老话怎么讲来着，“买新势力图省心，结果操碎爹妈心”，搁以前谁信？

现在最关键的问题其实很简单：如果你的爱车真的出现方向盘异常，要不要选择退/换？有没有必要等厂家正式声明才行动？群友阿豪前几天刚走完三包流程，现在天天晒二手新能源行情单。他总结一句，“命比啥都重要，该争取咱就争取。”

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