新世代宝马iX3终于来了，宝马刚推出新世代这个概念的时候，那极具未来感的设计，像是从科幻片里抠出来的，你是还能一眼认出那是台宝马，但也保持怀疑，概念车嘛不都这样，拍出来好看就行，真量产的时候，还不得砍一半设计。
然而，当全新一代宝马iX3揭开神秘面纱时，高度还原概念车的未来感造型，和现在满大街跑的那些眯眯眼前脸、贯穿式尾灯相比，iX3这张脸绝对让人过目不忘，大胆前卫的设计初见或许需要适应，多看几眼你会感受到它的魅力，开在路上绝对是鹤立鸡群，回头率绝对拉满。
宝马毕竟还是宝马，就算电动化了，也绝不肯放弃“好开”的底色，没有盲目追求大车身，仍然讲究操控灵活，而且不同级别的车型尺寸都是有迹可循，宝马X3L就与宝马X5同轴距，宝马X5L就与宝马X7同轴距，新一代iX3长宽高分别是4783/1895/1635mm，轴距2895mm。
三电系统全面逆袭，宝马曾经被调侃是“杂牌电动车”，但全新一代宝马iX3恐怕要让很多人闭嘴了。
不再用之前的“油电共生平台”，而是宝马全新纯电平台NCAR打造，整车800V高压架构，第六代eDrive电驱，启用了新的大圆柱电芯，能量密度相较于前代产品提升了20%，108kWh电池包，纯电续航超过900km，10分钟充电300km。
还有个黑科技，就是它的动能回收，一般电动车动能回收调大了，刹车的时候会有顿挫感，跟 “被人拽了一把” 似的，特别不舒服，调小了回收来的电量又很弱。
全新一代宝马iX3搞了个 “极致动能回收”，144km/h以下全靠回收减速，没有一点顿挫，跟开燃油车的刹车感差不多，官方说98%日常刹车无需机械制动，不仅动能回收快，还省了以后换刹车片的钱，这就太赞了。
车内座舱几乎也是概念车1:1复刻，最亮眼的就是那个 “视平线全景显示”，通过超近距投影技术在前挡玻璃处投射近40英寸4K画面，中控屏是 14.9 英寸的不规则曲面屏，还特意偏向驾驶员一侧。
较为遗憾的是，国产版的全新一代宝马iX3要等到2026年上市，不是故意拖，是做了不少 “本地化适配”。
比如，车机集成阿里巴巴、DeepSeek的AI大模型能力，并接入华为鸿蒙生态；辅助驾驶与Momenta深度合作，共同开发高度适配中国路况的智能驾驶辅助解决方案；轴距增加100mm，坐垫也相应地加长。
这几年，新能源对老牌车企冲击挺大的，宝马也经历了 “尴尬期”，之前出的几款电动车，总被人说 “不像纯电，像油改电”，甚至被调侃 “杂牌电动车”。
但这一代iX3，可以说是一次彻底的反击，三电技术跻身第一梯队，驾驶质感依旧标杆，智能短板靠本土合作补齐，有种一鸣惊人的态势。
毕竟谁不想开一台“又好看、又好开、又智能”的宝马呢。
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