比亚迪32款电池价格全曝光，这三类人换了就赚了

比亚迪新出的两轮车电池，一块顶配版要价6200元，比普通锂电池贵了将近一倍！

奇怪的是，外卖骑手们却抢着换，因为这块电池能让电动车跑出500公里续航，充电1小时就能继续干半天活。 花这么多钱换电池，到底是智商税还是真划算？

5月17日那天，比亚迪直接把汽车级的刀片电池技术塞进了两轮电动车里。 一口气推出32款电池，电压从48伏覆盖到96伏，容量最小的24安时，最大的96安时。 这阵仗，明摆着是要掀翻两轮车电池的桌子。

价格表一出来，群里就炸了锅。 64V24AH的卖1500元，64V96AH的直奔5300元，76V96AH的顶配型号标价6200元。

对比一下市场老玩家亿纬锂能，同续航的电池才2000元左右。 贵是真贵，参数也吓人：96安时的电池容量冲到7296Wh，相当于把一个小型充电宝塞进了电动车里。

贵有贵的道理。

比亚迪把汽车上那套安全技术原封不动搬了过来。 刀片电池针刺不起火，短路时温度能压在800℃以下。

外壳加了蜂窝铝板，颠簸路上扛摔打，BMS系统随时监控电池状态，异常立马断电。 这么说吧，以往夏天新闻里电动车自燃的惨剧，这块电池基本从根上断了念想。

续航才是重头戏。

立马电动车装了定制款比亚迪电池，实测跑出了500公里续航。 这数字什么概念？ 从北京到石家庄一个来回，中间不用充电。

外卖老哥一天跑100公里，充一次电管四五天。 低温性能也改了命，零下20度电池还能保持80%以上的电量，东北老铁冬天续航打折的焦虑总算有解了。

寿命更离谱。

普通锂电池循环1200次就衰减得差不多了，撑死用三五年。 比亚迪电池标着3000次循环，官方保5年，实际能用8到10年。

一辆电动车也就骑这么久了，相当于买车配块电池，直到车报废都不用换第二块。

别急着掏钱。

这三类人换了才是真香：外卖骑手、货运司机、每天通勤超50公里的长途党。 对他们来说，续航和快充是刚需，电池贵点但省了天天找充电桩的时间，长期反而更省钱。

每天只骑10公里代步的上班族，换这电池纯属浪费，500块的铅酸电池够你用五六年。

行业里已经暗流涌动了。

铅酸电池现在占着70%的市场，价格开始偷偷跳水，48V20AH的型号从前年的600元跌到了现在的420元。 厂家们嘴上不说，心里都明白：比亚迪这么一搞，铅酸电池退场倒计时已经滴答作响了。

换电池前得盯紧三条：原车必须是锂电池架构，电压要和新车匹配，别自己改装电池仓。 市面上有些店忽悠人把铅酸车硬改锂电，违法不说，出了事保险一分不赔。 真要换，走正规渠道买原装电池，配专用充电器。

铅酸电池用户得注意，私自换锂电属于非法改装。 真想体验汽车级技术，直接买原装锂电车型更稳妥。 雅迪、爱玛这些品牌已经开始推比亚迪电池的定制车了。

价格高是门槛，算笔账就明白：外卖骑手一年换两次普通电池花费4000元，一块比亚迪电池用五年，摊到每天成本才3块钱。 这账，跑单多的人算得最清。