以前家里人变多了，想买台带插电混动的大六座车，手里的预算如果不到十五万，基本上在展厅里连看都不用看。那些嘴上说着家用无敌的六座或者七座车，要么把价格定在接近三十万的门槛上，要么就是纯电续航短得每天都要到处找充电桩。五菱这次把星光L的预售价格直接定在十二万多到十四万出头，算上那些林林总总的订金和置换补贴，顶配的权益价也才十三万多，这基本上是把以前高高在上的大六座SUV价格直接给掀翻了。
买这种大车的人心里最清楚，车子尺寸不够大就是遭罪。但这台车把车身长度做到了接近五米，轴距也有两米九五，摆在展厅里瞅着确实像个正经的大块头。
很多人买六座车最怕的就是第三排变成小板凳，或者进出的时候得把第二排座椅折叠起来，让家里的老人弯着腰费劲地往里钻。这次第二排中间留出了接近二十厘米的过道，起码能让小孩子直接从中间走过去，不用每次都去折叠座椅。坐在第三排的时候，腿前边还能留出大半个拳头的空当，身高一米七五的成年人坐进去，总算不用再把膝盖顶在前排座椅的靠背上了。过年回家或者周末带着全家出门，后排塞满年货和行李，车里的人坐久了也不会觉得太憋屈。
如果第三排平时不用，把座椅放倒之后，后面的空间可以直接放大到一千一百多升。后备厢底下还偷偷挖出了一个一百多升的储物格，平时车里那些乱七八糟的擦车布、玻璃水或者平时不用的杂物，都能顺手扔进去，起码掀开尾门的时候看着干干净净。
大车配小电池，那是过去很多混动车最让人心里发毛的地方。这台车配了一块接近三十八度电的磷酸铁锂电池，在城市里代步，纯电续航跑个两百多公里，基本上能做到一个星期只充一次电，省下了买车人未来两三年的大笔加油开销。一脚油门踩下去，一百七十千瓦的电机拉着这么大一台车，起码在红绿灯起步或者高架桥上超车的时候，不会让人觉得慢吞吞的。就算遇到长途全家自驾出行，满油满电能跑一千两百多公里，而且只用加最便宜的九十二号汽油，亏电时的油耗也控制在五升左右。
以前这个价位买不到正经的大六座插混车。
零部件拆开来看依然用得规规矩矩，前麦弗逊加后多连杆的悬架，虽然谈不上多高级，但在这个价位里起码没有为了省钱去换成便宜的扭力梁。支持十五分钟的快充和外放电功能，也算跟上了现在的主流。
这车直接把车价往下砸了一大截。
但在这么低的预算里塞进这么大的尺寸和电池，车企不可能不做取舍。车子用的是一台最大功率七十八千瓦的一点五升自然吸气发动机，在电池电量充足的时候动力确实挺顺畅，但如果电池电量见底，全家满载再加上一后备厢的行李走大陡坡，发动机难免会发出有些粗糙的轰鸣声。车里的做工和用料虽然伸手能摸到的地方有些软包，但大腿靠着的侧板和一些看不见的角落，摸上去依然用的是硬塑料。那些习惯了三十万级豪车车主，真要坐进这台车的展厅里，一眼就能看出这台车为了控制成本而在细节上做出的妥协。
现在工厂里的装配工正盯着预售的订单量，车库里的库存也正准备迎接入夏后的第一批交付检验。
对于手里拿着十三四万预算，既想要大空间又想要插混续航的务实买主来说，看车时最应该盯着的，其实是接下来官方公布的最终置换补贴限制细则和首批车主拿车后的三电质保条款。
