新势力市场竞争已经不是只看一两款热门车型的表现了。进入较大的规模交付之后，企业的产品覆盖面、供应链的效率、渠道的承接能力以及成本控制都会慢慢地反映到销量结构中去。以统计期内的交付数据来看，零跑356487台的成绩排在第一位，也让市场重新重视起“规模”对于新能源车竞争的影响。
同几家主要同行相比,这个交付量差距较为明显。理想193472台、蔚来191123台、小鹏 165977台。按此数据计算零跑比理想高约84%，比蔚花高约86%，与小鹏之间的距离更大。
销量增长也有不同的节奏。统计期内，零跑交付量同比增长60.8%、蔚来同比增长67.4%、两家都保持正向增长。蔚来的增速稍快一些，但是零跑的交付基数已经接近其1.86倍。对于处于扩张期的新能源品牌来说,增长率固然重要,但是基数同样不能忽视，在更大的体量上维持增长，意味着生产、交付和服务环节需要同步跟上。
更值得关注的是单月的表现。7月份零跑交付量达到101267台，同比增长超过百倍，并且成为国内第一个实现单月交付量突破10万台的新势力品牌；8月份的交货量仍然保持在千万级水平以上。从数据上看，销量增长并没有呈现出一种线性趋势或者规律性的变化，而是存在着一定的起伏波动。当然单月的数据还需要放在更长的周期中去观察其是否可以维持稳定，最终还要看产品更新、市场环境以及用户的偏好变化等各方面的影响情况。
零跑可以将交付量做得很大，它和产品价格覆盖范围有关联。理想、蔚来、小鹏的主力车型大多集中在20万元以上区间内；零跑的产品线则向6万到30万元的价格段延伸。不同的品牌之间不能简单地放在同一维度上进行比较，因为它们所处的用户定位、车型结构以及市场策略各有不同。但是更宽的价格范围，也意味着可以应对更多的消费需求。
新能源车价格区间越宽对企业要求越高。低价位产品要使成本、配置和品质之间的平衡做得更加细致；中高价位产品则需要回应消费者对于空间、智能化、驾乘体验以及品牌服务的需求。能够在多个区间形成交付，背后不是单一车型的爆发，而是产品组合、制造能力和渠道体系共同作用的结果。
规模还有另一层意义。汽车行业是一个高度依赖规模效应的行业，研发投入、零部件采购、生产制造和销售服务都需要持续投入。当交付量上升以后，在供应链协同以及固定成本分摊上会得到更多的空间。销量第一并不等于长期竞争的胜利，但是它是讨论成本改善、经营效率和盈利能力时必须面对的问题。
统计显示零跑净利润为2.1亿元，在上述四家企业中实现了盈利。盈利数字本身不能孤立地看待，因为不同企业还处在不同的发展阶段，有的持续投入高端产品和技术研发，有的扩大渠道和服务网络建设的步伐，则是调整产品的结构进行的探索。但从经营的角度出发来看的话销量规模和盈利表现同时出现至少说明扩大交付不再只是市场排名的变化而是开始同企业的经营质量联系起来了。
新能源汽车市场的竞争还在不断变化，没有任何一家企业可以凭借一次领先而高枕无忧。消费者还会不断地比较价格、续航里程、空间大小以及智能化程度和服务质量，企业也必须应对产品更新换代、技术投入和市场波动带来的影响。但是交付规模的差距已经给人们留下一个明确的信号，在产品覆盖度、制造能力和市场需求形成合力的时候，销量就会由原来的单点优势变成具有韧性的竞争基础。
