这车刚出来的时候，我第一反应是：哇，真快。这不是一般的快，是速度的从无到有。你说，像深蓝L06这种级别新车，9月8日一宣布，就感觉像是吃了一顿速食，分分钟到端上桌——哪怕还是个模样未定的模具样。
当我操作这车的展台灯光，给它拍照时，我身边销售的朋友忍不住说：这次深蓝真拼呀，去年跑了不少调研，觉得要在智能算力和造型上突破。我点点头，那天早上还在看新车的资料，感觉这家伙的定位除了是科技范，更像是给数码潮人设计的。连我都心里嘀咕：这跟那些传统长安车型比，差在哪？我估算新车的制造成本，光是用的电子元件，可能比普通车贵了20%（这段先按下不表），但用户愿意多花的钱是基于未来感吧。
你有没有注意到？大众、丰田这些传统巨头在智能化的推进其实更像是慢慢磨，而深蓝L06一出来，好像要抢着证明自己快跑。我刚才翻了下笔记，发现它搭载了那块3nm芯片——其实我还没有完全搞懂3nm到底比2nm强在哪里（啥都比石墨烯好似的，可能我猜测，嗯……它可能能在车内跑得更快、更省电？我不确定）。但直观感受：这芯片带来的，不光是算力提升，更像是教车更聪明的前提。
你见过那种用舒适度比喻的比拼不？就像两台娃娃车，一台用的是普通轮子，轮转慢一点，跑起来扭扭捏捏；另一台用了神经轮，转得快，转弯也更轻盈。这两车的区别就在于芯片神经反应有多敏捷。而在这次L06的设计中，智能辅助系统的响应速度，让我觉得再快也不够快的环节，可能会被推倒重来。
这让我想起品牌之前的调研，估计深蓝在研发时，花了至少六七年的时间调试底层神经反应。你还记得去年有人问我：这车到底有多智能？能不能接我电话？我当时回答：这要看芯片、算法、感应器三项完整配合，但就算这样，技术马上用的感觉，也会有人觉得还是半吊子——因为第一反应还是：驾驶的感受没那么直观。
我说到这我突然卡壳了，真要问我：它的用户体验究竟到啥程度？哈哈，这就像你用心脏表跑步，心跳快，那才是真实。深蓝L06配备的全域一段式端到端驾驶辅助，似乎就是给你跑得快的腰带——但这个全域，我猜也就是说，城市郊区都能自助驾驶？不然都不够全呀。
又比如：我试过类似车，总在某个转弯点无感应，突然就卡壳了。这次听说新车用的端到端逻辑，像是给电脑装上了神经网络，让它前后信息可以无缝串联起来。问题：真能实现完美协同吗？我其实比较疑问，你猜为什么？因为在研发上，传感器的感知延迟，光是用电话跟人聊天的速度都还没达到（这说的夸张点）。
不过转念一想，这个智能辅助，也不会没瑕疵。就像开车，知道路况是估算平均速度体感估算——我觉得，这系统能在交通拥堵时候，也不一定能百分百完美反应。厂里那帮研发倒是说，压力测试已经过了千次，我心想，这千次都靠谱？还是说体感下，车子反应像我换个座位反应快一点。
一下我想起：增程版那块1.5L增程器（估算功率72kW）其实不用太多脑筋理解，就是个备用水源。如果真遇上大堵车，纯电续航180公里，差不多可以绕个城市一圈，还剩点电。而纯电版的200kW电机，动力肯定比普通车血统纯正得多（体感的感觉，别想太多，动力不一定就等于快，但启动快，推背感强概率大）。但油耗问题，没仔细算，估计每百公里得花个4-6块钱（粗算一波，电费便宜，燃油贵，难为汽车行业的环保成本了）。
咦，想到一个问题：那个贴地飞行的外观，真跟航天飞机一样，拉低了实际的驾驶感受？说到这里我觉得：其实外形那点飞行感，除了吸引年轻人，也像点睛之笔。毕竟设计得更偏运动感，能不能真的跑得快？还是主打视觉冲击。我也不得而知。
我刚才翻了下相册，发现那里有一张，摄像头角度正对车标的照片，旁边还放着一件绿色的运动夹克，感觉好像轮廓都在炫耀它的科技感。其实这种亮点就像生活中的彩蛋：你懂得越多，越会在细节里找到那额外的吸引点。比如电动尾翼，不用时收起，运动感一下就上来了。这样一门心思想别致，会不会增加维修成本？你考虑过这个问题了吗？
人的想法还真是多变。有人喜欢满屏科技感，有人就只想多用一天不用充电。这车的定位很模糊，还在试探市场反应——市场会怎么回应？大部分买单的人，真正需要的究竟是未来感的体验，他心里有个天平：价格、感官、技术，还有乘坐的舒适度。我相信，花费在这车上的成本，除了硬件的钱，还有各种尝试。
谈到尝试，我一直在想：这些智能配置，能让驾驶变得更自主，但会不会因此让人变得更懒？惯了系统帮自己避难——车子一出问题，自己又得心脏震一下。人生不也是一种试错的过程吗？这车教我最大的启示也许是：科技越先进，人心越容易变懒。
小细节还在等我抓住。就像这次新款摄像头，虽然外观还没说完，但隐隐觉得，它的看得更远反应更快，其实也跟人类感官的惯有关——到底什么才是真正的智慧？我还没想好，但至少，科技不断改变我们的方式，像你我这样的人，得努力适应才行。
你会想试试这车吗？或者说，下一台你会期待它更智能的在哪个细节上？让我看一眼那个拉花的尾灯，什么都在提醒你：真的走在路上的吗？
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