还记得上个月腾势Z9DM上市时那个热闹劲吗？ 4S店里挤满了人，大家都在盯着这辆号称“国产帕梅”的大块头。 老板们乐开了花，短短30天就卖出去1064台新车。 可这股热乎劲没撑多久，翻翻销量单，第二个月294台，第三个月263台，到了上个月只剩178台。 这数字跟悬崖跳水似的，连车行老板都挠头：“明明配置不赖，怎么突然没人买了？ ”
这台腾势Z9DM，可是比亚迪造出来的大家伙。 车长五米二，比普通轿车大出一圈，开在路上像个小坦克。 侧面看是溜背造型，流线型的后背配上无框车门，乍一看真像保时捷那款大名鼎鼎的Panamera。 前脸设计挺夸张，分体式大灯分得清清楚楚，尾巴却搞了个非贯穿式的尾灯，不像现在流行的通体灯带。
钻进车里，你会觉得自己坐进了高科技包厢。 中控台上摆着一个17英寸的大屏幕，跟家里平板电脑差不多大小。 液晶仪表盘和副驾驶娱乐屏各13英寸，再加个投射在前挡风的50英寸AR屏，开车时导航数据就飘在面前。 扶手箱里还塞了个小冰箱，长途开累了喝口冰水，挺舒坦。 标配的两个激光雷达就藏在车顶上，配合5个毫米波雷达和12个超声波雷达，让它自动识别路面障碍、辅助停车。
性能上，这车能叫板跑车。 搭载一台2.0T发动机和三个电机，组合动力冲到了870马力，一脚油门下去，零到百公里加速只要3.6秒。 高速飙车时，后背像被人推着冲出去。 悬挂系统用的比亚迪自家研发的云辇A双腔空悬，过减速带或坑洼路自动调节软硬，坐车里不会颠得七荤八素。 电池用的38度刀片电芯，充满电纯跑160公里没问题，综合续航能干到1100公里。 油耗不高，综合百公里才0.85升油，没电状态下6.6升油就够跑一百公里。
可这么台配置顶呱呱的车，定价偏偏卡在了33到41万元之间。 老板喊完价，买家就皱了眉头。 隔壁小米SU7起价才21万出头，电池能跑700多公里，操控也不赖。 连享界S9那种华为加持的车型，顶配才到45万，五月销量还干到了2134台。 极氪001更狠，起步价25万就给足配置，轴距超3米开起来又稳当。 腾势Z9DM全系都是三电机顶配款，比对手多出一个电机，性能是强了，但价格也跟着往上爬了两三成。
销量崩盘不是空穴来风。 上市才几个月，数字就从四位数滑到了两位数。 车友们网上吐槽：“明明和宝马5系尺寸差不多，但腾势品牌挂上去就是不够劲。 ”行业分析人士李明点穿了这事：“腾势的高端形象还没立稳，牌子不如BBA硬气，撑不起这么贵的价。 ”其实腾势这牌子2010年就有了，比亚迪和奔驰合资弄出来的。 过去靠腾势D9、N9这些车型撑着，但做轿车的新款Z9DM挤进高端市场，消费者根本不买账，更多人还是奔着华为或特斯拉的光环去。
竞品抢客抢得凶，新能源C级车圈子里全是硬茬。 像享界S9这种后驱单电机的车，华为技术在背后撑着，车主们冲着智驾功能就往里钻。 小米SU7呢，价格压低走亲民路线，一上市就爆单。 腾势Z9DM搞三电机显技术实力，结果成本推上去把潜在买家都吓跑了。 专家在行业报告里提过，主流玩家要么做性能加价的顶配车，要么走实惠路线冲销量。 腾势这把赌技术牌，赌输了市场反应。
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