这车，真是让人欲罢不能。说白了，就是把灵活和豪华两端拉得更近一点。你要我说啊，现在新能源SUV里，要对比底盘调教和实际用车感受，那新一代智己 LS6绝对算得上个特别。它那4.79米的转弯半径，真是给大块头车的灵巧加了个加速器。在城市窄巷调头，比起那堆死板的SUV，简直像开个迷你调车车，那种操控感，别人看着都得羡慕嫉妒恼火。
而且，它的转向系统支持双向18°，这配置你要是不亲自试试，根本想象不出能有多逆天。别的小车连个90度转角都得感叹，LS6居然一摆手就搞定。平常堵个家门口，哪怕车道窄得像个鸡窝，你用它转弯，窄路变大路。这点是不是让你觉得有点操控魔术师的既视感？不过这门技术还是个黑科技，能不能在实际中经得起日常考验，还是要试过才知道。
再说到后轮转向，升级到 ±9°，让我想到那句：只要技术够牛，方圆都能捣腾。他们说高速过弯性能接近性能车，听着挺牛，但我就想问：你在极端湿滑环境下还觉得会稳如泰山吗？毕竟，车速越快，物理规律越不讲情面。说实话，还是那句话：科技再先进，路面情况一复杂，还是要靠老老实实控制车速。
爆胎控制，嘿嘿，这个听着酷炫，但我总觉得黑科技还是不要单靠。毕竟高速爆胎，谁能保证你Prepared？稳住车、少出事，还是多亏了它的灵蜥爆胎稳定控制。你想，要是突然真发生点天灾人祸的事，这系统还真能帮上忙——比普通ESP多了主动修正轨迹。这在高速情况下，也许就是生死线的区别。大伙儿别小看安全，稳如老狗的底气，还得靠这些技术。
说到安全配置，还有个主动防侧翻 2.0。我倒觉得这个安全辅助就像是开车时穿了个安全手套，你过弯还是得自己把控，不能什么都靠它。能有这个功能，确实在山路盘旋时多一份信心，但别掉以轻信，否则，翻车还是会翻车。
悬架系统那块，算是亮点中的亮点了。用超级小脑算法，不光能根据场景变化调教减震，还能在减速带、湿地、急刹车时淘出来最优的减震方案。试想，那些带着孩子、带着老人出行的人，坐在车里飘过减速带，感觉像飘在云端。这感觉，比泡面都要贴心。但又有点担心：连续坑洼路，余震稍微会明显点。也是啊，空气悬架虽然能抬高70mm防刮底盘，但调节至少得3-5秒，遇到突发情况，就像慢动作电影一样。
高速行驶时，悬架自动降低，风阻减到最小。这一块，绝对有科技范。提前调节悬架，还得靠预判，不能等坑到面前再反应，还是要靠个人驾驶的敏锐。
刹车表现也不错，33.76米的惊人成绩。除了刹车油门本身，减震在急刹中的作用也不容忽视。同样，能稳住车身点头、跳跃的表现，倒也能给你一些信心。
北方的朋友，特别喜欢它那超级后驱技术。冬天冰雪天开，似乎比普通后驱更好斗。轮胎抓地不像以前那么死板，走雪地也敢稍微放个胆。这是不是让一堆后驱党心花怒放？另外那蟹行模式，我倒觉得挺实用。开这个模式，轻松对角线挪车，特别是在狭窄的地下车库，别的车推推搡搡几次不一定能搞定，LS6用蟹步做到极致，真心不简单。
不过啊，诸如蟹行模式，开启条件还是挺苛刻的：低速、平坦地面。道路一旦坑坑洼洼，能不能用？还得看情况。空气悬架调节慢，不能秒级完成，必须提前预判，否则就变成等到坑了才反应。
提醒一句：参数、数据固然重要，但试驾才是王道。动手开几圈，感受到的手感和舒服不舒服才是硬道理。虽然这车底盘和减震上的黑科技让我觉得还挺酷，但到底好不好用，真得自己体验过才能有底。
你是不是跟我一样，对车最大的期待其实是用着顺手、开着顺心。参数漂亮算个啥，都得试试身手才知道。希望这灵魂底盘能经得起时间的考验！
全部评论 （0）