加价神话是怎么被打破的，这事儿放到三年前没人信，可它就是发生了。
广汽传祺M8，2023年卖了超过8万辆，腾势D9更狠，2024年一季度单月销量稳定在1万台以上，高山在2023年末刚入局，两个月内就挤进了高端MPV前三，这三款车加在一起，把丰田埃尔法和别克GL8的市场份额，从2020年的六成，压缩到了现在的不到三成。
时间拨回2017年，国产MPV还停留在拉货和家用的廉价标签上，传祺M8那会儿刚上市，月销量不过2000台，连GL8的零头都摸不到，GL8自己都没想到，有一家中国公司愿意在MPV上赌这么大。
腾势D9是2022年8月上市的，比亚迪给了它DM-i混动和刀片电池，奔驰给它调了底盘，这台车起售价32.98万，比GL8贵了将近5万，消费者用脚投票的结果是，D9在2023年全年卖了12万辆，把别克GL8从销量冠军的位置上踹了下来。
高山是魏牌在2023年10月推出来的，它的车身尺寸比理想MEGA和极氪009更大，但价格比便宜了十几万，高山CEO在发布会上说了一句话，这台车的二排座椅可以180度旋转，第三排可以完全放平形成一个两米长的床，从上市到2023年底，高山销量逐月攀升，12月单月接近4000辆。
这三款车加起来，2023年在30万以上MPV市场占了多大份额？乘联会的数据是47.3%，2021年这个数字是12.8%，也就三年时间。
合资品牌也不是没反应，丰田塞纳国产化后起售价压到了30.98万，大众威然直接官降3万，没用，塞纳在2023年月均销量不到6000台，威然已经跌到了三位数，GL8的应对是出了PHEV版本，起售价35.99万，跟腾势D9正面硬碰硬，2024年一季度GL8销量同比下滑了约15%。
原因在哪，不是国产车便宜，D9和高山都比GL8贵，是把消费者真正在意的点，全给补上了。
一个细节，GL8的二排座椅号称航空级，但全系没有座椅通风和按摩，得选装，D9是全系标配十点式按摩，高配还带热石理疗，高山的二排座椅用的是Nappa真皮和发泡吸音棉填充，坐感比GL8软了一倍。
另一个细节，MPV用户最怕的停车难问题，D9给了自动泊车和全场景遥控泊车，高山则标配了360度全景影像加透明底盘，GL8在2023款上才补齐了这两项。
还有一个被长期忽视的点，国产高端MPV的保值率在快速攀升，2024年一季度，D9的三年保值率已经接近75%，超过了GL8的70%不到，这说明市场对国产高端MPV的长期可靠性开始认可了。
合资品牌不是没有技术，是的产品定义出了问题，以为MPV用户只在乎空间和舒适度，把智能化当成可有可无的东西，国产车直接把二排座椅都开始用航空座椅配合独立触控屏，语音控制能关窗调温度，还加了冰箱，这些东西做进一台30万的车里，加价逻辑自然就站不住了。
对普通消费者来说，好消息是选择变多了，坏消息是，GL8自己都没想到，这一天来得这么快。
