别说，我真盯着这事儿琢磨了半天。最近网上吵得那个小米SU7凌晨坠海事故，咋感觉大家都盯着车型名不放。而且只点小米SU7，别家的事故就一带而过，统称一SUV或者某车，好像非得给小米贴个标签似的。我跟朋友讨论，他还直接说：这多亏了小米粉丝基数大，舆论迅速放大。说实话，我也挺奇怪，为啥就不能当个普通交通事故来看？
前两天，我在朋友圈看到一则类似事故报道，是某省一个无名品牌轿车深夜撞护栏坠河，司机伤势较重。反正那报道里压根没有具体车型，只说某品牌，也没谁去深扒车名。相比之下，微博热搜上小米SU7的事儿，舆论立刻炸开了锅，有人声讨车企安全隐患，有人怀疑制造质量，就全部推到车身上。难道真是车的问题？或者这都是流量的缘故？
我刚才翻了下笔记，记得去年一个同事讲过，汽车研发整个流程复杂得很，尤其在供应链环节，任何一个零部件供应商的细微问题，都可能在装配线上被发现，也可能传到市场后才显现。但事故时是否直接跟车本身有关系，很难单纯根据车型判断。比如驱动电机、车身结构这些核心件，如果有硬伤，厂商和监管早就有反应了。可这次报道说车辆100%没有问题，我猜用车环境和驾驶行为有更大影响。
说到环境，福建小米SU7凌晨坠海你们想想，车是开到海边的，夜深人静，海面又突然涌起大浪。一个同行修理厂老板就朋友圈说了：海水太蓝太腥太浪了，谁也没法保证车不受影响。他说的是大自然不可控因素，这跟车厂能无关联吗？可一般人听惯了事故和质量挂钩，就不太去想这层意思。真要让我猜——纯属估算，这种极端环境下出问题的概率也确实底多高不低，可能得超过5%，这相比车辆自身机械故障来说，更难预防。
顺便跑个题，我前几天正好看到阿维塔燃烧爆炸的负面报道，当时挺震惊。后来打听下来，是某个电池供应商的批次问题，属于局部事故，跟车架没多大关系。但你想想，两者咋比？一边是突发性自然环境事故，一边是硬伤导致燃烧。前者多发生，后者才华了本质。网民经常把各种事故都贴上质量、安全标签，我一度觉得自己是不是见多了问题，看得眼都花了。
回头说刚那个小米事故，我个人觉得媒体点名买车人某某、写车型、车主姓名，说白了就是助攻热度。福建一位车主朋友也吐槽：这样曝光又没啥用，反而让咱们车主更犯嘀咕，真要做宣传还不如讲讲防海边突发潮汐的驾驶技巧。他的话不无道理。用普通名称叫事故，公众反而更容易理性思考。人人都有冲动想给事件找个罪魁，但这车难不难开，工艺有无硬伤，可不是网上讨论能立即认定的。
再同价位车里，小米SU7用的供应链比一般新势力更成熟，据我体感和圈里人透露，故障率甚至比某些老牌自主车还低，尤其是电子架构部分够稳定。相比之下，像那个某品牌SUV，上月还因为变速箱异响召回了几千辆。对比起来，你信谁？这部分数据我不能放大，但起码人际圈样本不少，我的那个修车师傅前几天还跟我说：新车坏得少，绝不是广告说的多好，而是供应链成熟稳定，研发靠谱。
不过去查新闻的时候，我也发现大家特别爱忽略一点，那就是驾驶员操作惯。四川曾报道过一起类似夜间跌落事故，根本就是司机疲劳加注意力不集中，当时车况完全正常没问题，这倒提醒我，讨厌麻烦事的我，有时候也不得不承认，人为因素远比技术问题复杂得多。而这时候如果出事，谁去给技术背黑锅，人红车黑也挺惨。
（这段先按下不表）你们有没有想过，汽车厂商自己也面临两难？明明车没毛病，但流量来了，背锅背得更多。尤其新锐品牌小米，身上被捆绑了太多互联网、高科技标签，舆论风口来了就一起吹。大牌传统车企呢？被黑的时候更有底气，因为历史用户基数大，品牌沉淀厚。但小米这类品牌，已经背了互联网品牌的快与烈。所有人都在看它犯错，哪怕百分之一错误被夸大成百分八十。
我刚想到个问题，也许不准，这纯粹是我没细想过的猜测：是不是因为小米家电手机卖得太火，普通老百姓接触多，期望值也高，导致出一点风吹草动都被无限放大？这个可能性有点意思吧。
有意思的是，我刚好有位销售说过一句话：车是人开的，人红是非多，这话真不是调侃。每次网络上看到点名厂家+某车型报道，我都忍不住替车企叹气。明明质量在行业里不错，结果一出事故，舆论冲击波就像连锁反应般放大。真的怀疑有没有人统计过，类似事故背后的维修成本到底占到车辆维护总成本的多少？我粗略心算，单次大事故修复费用动辄几万，百公里折算下来，跟平时保养相比，差别太大。
话说回来，你怎么看？为什么小米SU7被点名得那么详细，而别的车就笼统带过，是不是大家没意识到这背后的舆论逻辑，还是某种行业惯性？或者说，车企们自己该如何走出这类舆论陷阱？
我倒是挺想知道，普通消费者如果遇上海边驾驶这种极端环境，应该如何科学应对和预防，而不是事故来了就骂车子坏了。毕竟，车是机器，海是海，司机是司机，这三者怎么能割裂？
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