升仕703F的升级版，又一次让我觉得国产这几年的变化真不容小觑。
我记得去年还在朋友的车库里试驾过早期款的703F，那时候觉得挺有劲头，但感觉还差点火候。这次官方消息说加量不加价，价格还保持在43800元，真让我有点惊讶。你听我说，为啥这么说？因为在这个价位段，能把硬件做得这么扎实的，毕竟不少品牌都在割韭菜——配置多但实际用料和调校是不够硬核的。
先说动力。我刚才翻了下笔记，发动机那部分那些数据让人觉得还行。直列三缸水冷，排量大约699cc，匹配的最大马力97.2匹，转速上10,000rpm输出，扭矩76Nm，7500rpm就来了。听着是不是有点雷厉风行？不过实际开起来，我猜这个调校更偏向平衡，既能应付城市堵车，也能偶尔跑个长途。百公里油耗5L，很标志性的中等偏低水平——这在我估算中，综合续航在400km左右，虽然没有官方给的数字，但我觉得差不多。
硬件方面，别的不说，座椅升到810mm，坐上去觉得挺舒服，虽然门槛高点—可能对于身材矮一点的骑友，得考虑一下腿长。轮胎配合的刹车系统升级到Brembo的310mm双浮动盘，四活塞卡钳，刹得挺线性的，刚好对得起豪华感。这点让我想起曾经带着朋友试车时，他一句话：这刹车偏灵动，不会刹得像块木头。
然后，硬件配置里的IMU六轴电控系统，真的很走心。很多入门车型会说电子辅助，但能用到六轴IMU，并能实现弯道ABS和TCS，说明厂商在用心提升安全。至少，这点敢点名使用德国大陆的系统，心里得给予点肯定。不知道你们有没有注意到，现在很多车都在用电子来凹门面，实际上还不如一个可靠的硬件能让人安心。而这次的升级版，似乎在这方面下了不少工夫。
说到操控，悬挂用的Marzocchi倒置前叉可以调节预载和回弹，感觉就像在模拟赛车的调校。客观一点，不是所有玩家会调，毕竟调节太繁琐，但全段预载调节就是个大福利。而后置减震用了中置多连杆，弯道支撑又好，又不失滤震能力。你知道我特别关心的匹配点，就是底盘系统的整体调校水平，因为ADV车，既得应对碎石泥路，也得保证高速稳定。
这个价格（43800的官方价）能让人有买到即赚到的错觉，毕竟配置丰富，单看配色有钢琴黑金、亮银两种，个性化空间大。我一直觉得，中国市场的颜值偏高，路线装酷不如真用，毕竟我身边试过不少车友，都反映用料和调校才最重要。
不能忽视一个细节——油箱容量22升，续航不好说，但日常通勤和短途旅行，基本够用。加上整车重量237kg，算是比较轻的车架了，能提升骑行的操控感。前轮310mm盘配四活塞卡钳，制动力很线性，意味着你不用太担心急刹时失控，这对于新手很友好。而且我还想问，像你们，平时都在哪些路况下测试验证这些硬件性能的？还是说更多还是停在纸面？
说完硬件，顺便说点个人感受。看了那些厂家的宣传稿，硬件是硬的，设计也挺硬朗，但实际上我觉得人和车的配合才是真正的车的灵魂。这次的升级版，线条还是那股机甲范，风格非常钢铁侠——我猜喜欢的年轻人一定会秒钟收割朋友圈点赞的胃口。
说到长途旅行，虽然硬件看上去棒，但用起来是不是顺手还得看调教。比如座椅的包裹性，手把的高度——这些都很个人化。有一次朋友试驾完回来就说：好奇怪，刚开始坐觉得挺舒服，但骑一段时间发现腰不舒服。我想这可能是调试未到位，也提醒我自己，要不要也试着给座椅换个垫子。
很多人喜欢用油耗和保值率衡量一辆车。从粗算，百公里油耗5L，按照目前，算下来也就25元左右。保值率的话，大概两三年以后还能剩个60%左右，毕竟这个市场，品牌影响力还在逐步建立中。只关键还是要看后期维护和供应链的稳定性。
说到供应链，我得插一句。现在很多配件都是全球采购，这个全球化也好本土化也罢，实际操控是在生活里。就比如我前几天和修理工聊，他说：’国产车虽然便宜，但零部件的质量还得看厂家的供应规划和渠道，别到时候走个后门，差点付出维修费。这不，去年有人反映说某个品牌的刹车片用得时间短，后来才知道原来用的是山寨货。可想而知，硬件的信仰需要时间打磨。
（这段先按下不表）其实我一直在琢磨，国产ADV这样拼硬件和软件，能不能把骑行体验真做得像点国际品牌？也许还要看后续的调校和用户口碑，毕竟买车不是用来炫耀的，不是吗？。
对了，最后我还想猜个测不准的段：会不会未来这车还会有个升阶版，加入一些智能化的小功能，比如车载语音识别、温控调节之类？我没细想过，但未来会不会配置越做越丰富，反而变复杂，反倒影响简约感？嗯，下次再瞅瞅。
反正，这辆703F升级版放在我眼里，就是带着点成熟的火花，能满足大部分人长短途骑行的需求。如果你要问我值不值这个价，你不妨去试试实车，再看看自己怎么想。
你在骑ADV时，最在意的细节是什么？说说你的经验，或许我还能学点新技巧。好啦，先这么多，也别让我一直拆解硬件了，超出我预料的还不少呢。
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