我这辆特斯拉已经跑了四万多公里，现在表显续航还有410公里，大概掉了二十公里左右。
说电池衰减吧。我的是标续六十度的磷酸铁锂电池。开到一万公里时，表显续航大约少了五公里，折合下来一个月大概掉0.8公里。身边有人一个月掉0.5公里的，也挺正常。衰减和你用车的环境、温度、充电习惯关系大。少用高压快充、多用慢充，对电池明显更友好。前几个月通常不会明显掉电，哪怕表显有点下降，慢充充两次有时表显数还会回升。系统升级有时也会改续航的测算逻辑，表显会跳个几公里，别太在意。还有一点要注意，激烈驾驶——频繁深踩油门、能听到电机“电音”那种——对电池损耗很大。长续航版因为车更重、输出更高，表显掉得比标续快，一年掉个十五到二十公里都不奇怪。总体来说，前一两年掉得快，之后会慢下来。
空调滤芯那块，厂家的建议是一年或两万公里换一次。但实际情况和周边空气质量关系很大。我第一次拆下来的滤芯其实很干净，所以不必死按表更换。判断是不是堵了，我通常这样：先开内循环，再开外循环，感受出风量差别。如果外循环明显小很多，那就是堵了。别为了省几百块不换，堵了进气不畅会把热泵空调搞坏，换一个热泵要一万六，4S店换滤芯要一千五，网上便宜货三五百。买滤芯别图便宜，选品牌的，比如马乐慢牌或博世。特斯拉把蒸发箱取消了，要是感觉空调潮湿或有霉味，找个有太阳的天把车停外面、窗户开着，把空调开到最大、温度调高、开内循环十五分钟，能把滤芯里的水分和潮气蒸发掉。
轮胎换位，厂家说每一万公里换位，但看你的驾驶习惯和磨损，打一万五到两万也可以。为啥电车要勤换位：一是电车起步加速快，扭矩很大，动不动就是四百多牛米，所以轮胎磨得快；二是特斯拉底盘偏运动，外倾角比较大，轮胎内侧磨损更明显，尤其是米其林的轮胎，倍耐力相对表现会好些。换位的费用不高，工时费大概一百五。激烈驾驶还会带来不规则磨损，胎面有深有浅的那种。我开了三年多，感觉电车的保养比油车省得多，基本也就这几项需要常注意。
