陈震这话挺有意思，劳斯莱斯闪灵要是真装上华为的ADS（一种比较成熟的智能驾驶系统），多花个100万他都愿意买。这让我想起我之前和一个修理工小王聊过，问他觉得智能驾驶在豪车里的地位。他说，其实就像你穿西装要有一双好皮鞋，车里没有智能驾驶，现在看起来就像劳斯少了点灵魂。说得挺形象。
说回陈震，他这个观点我既认同又觉得有点夸张。认同的是，现在豪车不光是皮质座椅和手工木饰那么简单。智能驾驶的体验越来越像一个隐形的贴身管家，高速上能松手，市区堵车能自动挪动，长途驾车能让人轻松不少，这种实用性才是真正打动人的地方。缺点是，华为ADS虽好，但也没那么完美，毕竟技术和硬件供应链牵连着好几条线。比如激光雷达这块儿，国内供应链还在爬坡，成本和稳定性都不是小事，你想想，给劳斯装上四五个激光雷达组件，再加上华为的算力模块，整体造价和维护费肯定不便宜。劳斯莱斯的保养本身就不是日常小开小保那种。
我记得那天和朋友喝茶的时候，朋友还笑说：你知道吗，我身边有个老板，他宁愿多花几十万买特斯拉的自动驾驶，也不愿自己开车。行吧，咱不能怪他。这让我想到，智能驾驶其实已经成了一种豪车的必需品而非简单的花哨配置。我前面说得有点大，其实不少传统豪车买家还是喜欢纯粹的驾驶乐趣，喜欢靠自己掌控，像老一辈的车主口味重，智能化跃进说到底是一帮年轻用户带来的变化。
顺便小跑题，其实劳斯这车的内部氛围灯和香氛系统也很讲究，那个灯光可以调到1万多种颜色，我刚才翻了下笔记，这点我觉得比智能驾驶还让新手司机眼花缭乱。是不是意味着未来豪车的智能，不仅是让车自己开，而是整体提供更感官、个性化的高端体验？
回头说供应链，我其实有点没细想过，劳斯如果真全盘引入华为ADS系统，会不会出现因价格体系和售后服务差异带来的挑战？毕竟，劳斯的客户群体跟普通车不太一样，维修中心和更新换代节奏可能也不同。像我曾听说过某德国豪车品牌想装配一套先进辅助驾驶，结果因为软件更新问题，客户抱怨多，投入产出比不理想。供应链对接这块，硬件抽供应，软件还得按客户需求调试，复杂度真不小。
说到价格，假设华为ADS系统全套加上硬件装进去，售价增加至少50万到100万不无可能（估计的，范围比较广），对比同价位奔驰S级或者宝马7系，这套智能辅助系统在价格和性能上哪个更香？我身边有个做二线豪车销售的朋友告诉我，S级的智能驾驶吸引了大量中青年买家，确实起到了销量的推手。
不过也别忘了消费者心理，很多人是冲着劳斯这块牌子买的，有些智能配置反而可能被看作不够纯粹。上个月刚遇到一位老车主，他说：我买闪灵，是买那种把车开得像家一样的感觉，多智能反倒不愿意。我想，这也解释了为什么到不少豪车厂商在智能化进程上有些犹豫。
其实智能驾驶这话题我也没想透，明明是大趋势，可豪华品牌之间的平衡点很难拿捏，是让技术加分，还是不破坏品牌传统，这两点经常撞车。你们有没有感觉，豪车厂商里头其实在智能化道路上更像是慢跑模式，而不是冲刺？（这段先按下不表）
最后想问问你们，你们更看重豪车的传统工艺，还是那些日渐成熟的智能硬件？如果你有一百万预算多加在智能驾驶上，你会怎样权衡？我倒是挺好奇，毕竟技术发展这么快，真心不知道未来三五年，这类智能系统会不会成为豪车的标准装备，还是只是锦上添花的点缀。
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