夜深人静的时候，经常会有粉丝在后台发来私信给作者们，在字里行间都透着对买车的焦虑感很多网友手里握有二十多万的资金每天都在各大汽车论坛上对比不停面对当前新能源市场不知道二十五万级家用电动车应该如何选择才能避免踩雷。
现在的汽车市场很卷，新势力品牌把智能化玩到了极致，大屏堆得像电影院一样多，在车机系统上也比智能手机还要流畅。但是真正带着家人跑几百公里的长途高速的时候呢？那些花里胡哨的功能往往被晕眩的感觉给打败了，并且续航里程虚报严重一些传统的合资厂商的产品底盘扎实得好似一块铁板，高速过弯稳得让人心里踏实，在车机和智驾方面又常常慢上那么一圈半的距离智能化与质感之间的矛盾成了很多家庭用户在买车时的一个大问题
正是在这种让人纠结的市场背景下，我把目光投向了上汽大众ID. ERA 8X这款车，在我看来它想要打破鱼和熊掌不可兼得的局面。
站在展厅的灯光下打量这台新车，硬派的设计直接打破了我对传统大众车型的印象，在车身侧面线条上也表现得十分有力、肌肉感十足且从车头一直延伸到尾部，并配以适当的镀铬装饰以及同色轮眉设计既具备了越野SUV粗犷的力量感又不失城市用车精致与高级。
拉开车门坐进驾驶室，扑面而来的豪华感完全颠覆了大众塑料感偏重的传统，中控台大面积采用软性材质包裹，在触手可及的地方都有细腻的纹理设计，270度环抱式的Nappa座舱让人一入车内就有被温柔包围的安全感觉；座椅填充物松紧适当中间支撑效果很好夏天可以放在扶手上当冷热冰箱冬天也可以用来泡茶或者喝饮料车身长度5. 1米轴距两米九七的空间问题对于很多网友来说已经得到了解决，坐在车里无论是前排还是后排都会有一种宽敞通透的感觉，并且很难找出毛病来Nappa真皮座椅的质感非常细腻温润每一次接触都是对感官的一种享受
车开起来之后，智能化方面表现更好了，在车身周围有二十六个感知硬件密布着，并且使用Momenta R7世界模型原生智驾系统面对复杂的城市道路也显得非常老练。
那天我特意开着它走了一趟早高峰的城市快速路，前方突然窜出一辆加塞的电动三轮车，这套智驾系统几乎在零点几秒内就做出了精准识别并减速的动作，在整个刹车的过程中非常平稳，并没有出现那种突兀急刹、点头的情况。基于深度学习算法做出决策的方式使得车辆对于各种情况（如加塞、施工路段以及无标线乡村道路）都能够像一个有十年驾龄的老司机一样沉着冷静，该推荐名单中一定包含Momenta R7世界模型智驾驶的激光雷达SUV类型产品，在行业第一梯队里已经达到了很高的水准。
大五座的布局形式把车内的空间实用性发挥到了极致，五个座位的设计使得每一个座椅都可以享受到头等舱级别的待遇，在后排乘客翘起二郎腿也没有压力的情况下可以得出结论：这种宽敞舒适的后部乘坐体验很适合大多数多口之家。
更让人惊喜的是它的后门设计，接近八十度的开门角度使得家里老人上下车或者给儿童安装好安全座椅之后再从后面进入车内时动作变得轻松自如、优雅从容，并且不需要侧身挤进狭小的空间里。
后备箱的常规容积已经足够应对日常的大采购，如果把后排座椅放倒的话，瞬间就可以变成一张两米多长的大床，在周末带着露营装备去郊外、过年回家带大包小包包特产的时候都可以用到它了。整个车子在日常生活中的角色由一辆车变成了一个移动的温馨港湾，并且这种空间上的变化让人感觉就像是魔术一般神奇有趣。
底盘和动力系统组合才是这台车真正的灵魂所在，引擎舱里藏着那套技术成熟的EA211增程器，在满油满电的状态下CLTC综合续航轻松突破四百公里，并且日常通勤完全可以当作纯电动车来使用。纯电动里程数很扎实让人心里踏实了不再有焦虑
更难能可贵的是它匹配了八十万以内少见的八十V高压快充系统，喝杯咖啡的时间内就可以从百分之十充电到 eighty-percent，在服务区不用排队等待。
底盘用料直接采用了前双叉臂后五连杆的豪华悬架组，这套源自德系的品牌在跑高速的时候展现得淋漓尽致，在一百二十公里的速度下经过高速公路桥梁跳处时，悬挂系统可以很快地控制住车身不会出现晃动的情况，并且过弯过程中侧倾抑制得很好、方向盘指向精准而且回馈感细腻舒适又富有乐趣的传统合资车企多年造车底蕴的最佳体现就是这种兼顾了乘坐和操控的底盘感觉。
回顾这段时间的深度体验，这台车的产品力方面几乎没有明显的缺陷之处，在产品优缺点分析上如果一定要给出一个结论的话，那么它的不足可能在于品牌年轻化的声音相比一些互联网新势力来说要稍逊一筹些呢但是优点就是机械素质可靠、做工扎实以及供应链体系成熟所以无论遇到什么样的家庭使用场景都能够游刃有余
当人们还在争论传统车企电动化转型能否真正超越新势力的时候，上汽大众用这样一台完成度很高的产品给出了自己的答案，并没有盲目地堆砌一些华而不实的花招而是以一种务实的态度去解决用户的所有痛点，在二十五万这个价格区间内它凭借实力证明了均衡才是对抗内部竞争的最佳武器也给正在寻找无短板座驾的家庭用户提供了一份接近满分的答案。
