车友们，21.98万起就能买到一台合资中型SUV标杆车型，还是那个连续多年霸榜的汉兰达！ 9月23日，广汽丰田新款汉兰达正式上市，作为一款在国内摸爬滚打十多年的"老将"，这次改款没有玩什么花里胡哨的，而是实打实地在智能化和舒适性上下了功夫。 15.6英寸大屏、高通8155芯片、540度全景影像，这些放在20万级SUV里都算得上硬核的配置，现在汉兰达全系标配，老款车主看了估计得后悔没再等等。
记得去年跟一位开了五年汉兰达的老哥聊天，他说最满意的就是这车"开着不累，坐着舒服，用着省心"。 现在新款在这些基础上，把智能车机这块短板补上了，15.6英寸的屏幕比很多合资品牌的平板还大，内置的高通骁龙SA8155P芯片可是不少30万级新能源车同款。 支持CarPlay、HUAWEI HiCar 5.0与ICCOA Carlink，无线有线都能连，"你好小悦"的语音交互反应速度比我试过的某些新势力车型还快。 最让我意外的是，入门版就给配了50W无线快充和皮质座椅，这在以前是想都不敢想的配置下放。
外观上新款汉兰达变化不大，4965mm的车长、2850mm的轴距，标准的中型SUV身材。 我身高180cm，前排调好驾驶位后坐后排还能有两拳的腿部空间，第三排对于偶尔短途应急完全够用，这点比很多同价位的SUV强太多。 前脸设计依旧延续了汉兰达家族式风格，稳重大气，不会像某些新势力车型那样浮夸。 车身线条硬朗但不生硬，开出去不会像开某些新能源SUV那样"社恐"，商务接待家用接送都不违和。
坐进车内，最吸引眼球的就是那块15.6英寸的悬浮式中控屏，显示效果清晰，操作逻辑简单明了。 系统内置的功能很实用，车家互联这个功能特别适合我这种经常忘关家里电器的人。 全系标配的降噪声学前挡风玻璃和一二排侧窗玻璃，高速上风噪控制得比我预想的好很多。 之前开朋友的车跑高速，风噪大得让人头疼，汉兰达这方面确实有老牌车企的功底。 真皮方向盘和换挡杆的手感扎实，不像某些车型为了追求所谓的高级感用那种滑溜溜的材质。
动力方面，新款汉兰达提供2.5L油电双擎和2.0T燃油两种选择。 我试驾的是2.5L双擎版本，电机介入后动力响应很线性，市区超车游刃有余。 两驱车型电机总功率134千瓦，四驱版本174千瓦，日常使用完全够用。 最让我满意的是它的平顺性，无论是低速跟车还是高速巡航，动力输出都很细腻。 2.0T燃油版最大功率182千瓦，最大扭矩380牛·米，适合那些对动力有更高要求的用户。 变速箱匹配得当，E-CVT和8AT根据不同动力调校得很聪明，没有明显的顿挫感。
说到混动系统，这才是汉兰达真正的杀手锏。 开了这么多年车，丰田的混动系统可靠性是有口皆碑的，我身边就有朋友开了近十万公里，电池和电机一点问题没有。 新款继续沿用这套成熟的混动系统，油耗表现比我预想的还要好，市区大概5.5-6.5L/100km，高速能跑到5L出头，这对于一台中型SUV来说相当不错了。 而且丰田混动系统的电池质保政策很良心，用起来没什么后顾之忧。
配置方面，新款汉兰达的提升肉眼可见。 540度全景影像配合透明底盘功能，在复杂路况下停车或者通过坑洼路面时特别实用。 我上周末带家人去郊外，遇到一段非铺装路面，有了这个功能心里踏实多了。 中高配车型增加了座椅通风和加热，覆盖范围比老款更广，夏天不粘背冬天不冻屁股，这对经常跑长途或者家有老人孩子的家庭来说太重要了。 全系一二排侧窗都配备了斥水玻璃，下雨天开车视线清晰多了，这个小细节很贴心。
智能驾驶辅助系统虽然没有新势力那么花哨，但TSS智行安全系统在实际使用中很可靠。 车道保持、自适应巡航这些功能在长途驾驶时能大大减轻疲劳。 上周从北京开回天津，开启这些功能后明显感觉轻松不少。 值得一提的是，全系标配OTA远程升级，意味着以后车机功能会越来越丰富，不用换车就能体验新功能。
空间灵活性是汉兰达的传统强项，第二排和第三排座椅支持多种组合方式，需要拉大件物品时可以放倒获得纯平空间。 后备箱在常规状态下容积已经不小，放倒后三排能装下不少东西。 上次全家出游，行李、婴儿车、露营装备统统塞进去还有余量。 这种实用性的设计，是很多新势力车型不具备的。
开了一段时间下来，新款汉兰达给我的感觉是：它没有刻意追求所谓的科技感和未来感，而是在保证可靠性的基础上，把用户真正需要的配置和体验做到了位。 15.6英寸大屏、8155芯片、540度全景影像这些配置，让它在面对新能源竞品时不再显得那么"老派"。 同时，成熟的混动系统、宽敞的空间、舒适的乘坐感受这些传统优势得以保留。
车友们，面对这样一款"老将新颜"的中型SUV，你会考虑购买这款车吗？ 你觉得这个车怎么样？ 你喜欢那个车呢？ 这样的车子，你爱了吗？ 在这个新势力层出不穷的时代，像汉兰达这样稳扎稳打的选手反而更让人安心。 有时候，选择一台车不只是选择一种交通工具，更是选择一种靠谱的生活方式。
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