宝马在慕尼黑车展上亮出了全新的Neue Klasse X概念车，说明年就要卖了，这一下让不少豪华SUV感觉到了压力。
说真的，这车第一眼看过去，会让人有点懵。
那个宝马标志性的“双肾”格栅还在，就是变得特别大，而且它就是个样子货，根本不透气。
整个车头方方正正的，A柱细得跟两根筷子似的。
坐在驾驶位上，视野确实很开阔，一眼能看很远。
不过这事儿有利也有弊。
视野好是因为前排柱子细，但整车的窗户，特别是跟现在的X3一比，其实是变小了。
我专门坐到后排去试了试，头顶不碰头，空间还行，但是两边的窗户确实有点窄，坐久了会觉得有点憋屈，好像被关在一个盒子里。
这台车变化最大的地方，还是车里面。
那个用了20多年的iDrive物理旋钮，这次彻底没了。
以后车上所有的操作，都得靠中间那个大屏幕和方向盘上的触摸按钮来完成。
我在现场按了几下，屏幕反应挺快的，不卡。
但是对于那些开惯了老宝马，闭着眼睛都能摸到旋钮的人来说，这就需要重新适应了。
想调个空调或者换首歌，你得先低头看屏幕，再伸手去点，这个过程估计要花不少时间才能习惯。
开车的时候眼神离开路面去找个功能，总归不是个小事。
车里的材料也挺讲究的。
大片大片的珊瑚红色绒布，摸起来感觉很好，很舒服，再加上暖色调的灯光，那种高级感就出来了。
不过，这种材料也娇贵。
我没忍住用指甲轻轻划了一下，马上就留下了一道印子。
这要是平时家里用，估计得小心翼翼地伺候着，不然很快就没法看了。
还有个不得不说的，就是那个差不多盖住整个车顶的全景天窗。
看起来确实很爽，但用起来怎么样就不好说了。
你想想大夏天，车在外面晒半个小时，车里温度估计能直接上40度。
你一上车，肯定得把空调开到最大，然后自己先站车外等个10分钟，不然坐进去屁股都受不了。
当然，这台Neue Klasse X真正的本事还是在看不见的地方。
它用了宝马第六代eDrive电驱技术，官方说的数据很厉害：续航能超过570公里，充电功率有270kW，理论上充10分钟就能跑300公里。
我对这种官方数据总是不全信，就故意找现场的工程师聊天，问他要是夏天开着空调跑高速，这车真能跑550公里？
他听了就笑了，没直接回答行还是不行，而是说这套系统比现在的iX3效率高了30%以上。
他这么一说我就明白了。
我以前开过iX3，那车充满电也就跑个400公里左右就得找地方充电了。
如果新车真能在这个基础上多跑30%，那实际续航能有个520公里左右，这就很不错了，至少不用老是担心电不够用。
至于底盘，网上有些人一看概念车就说“前面换双叉臂了”，这想得太美了。
宝马X3一直都是前面麦弗逊后面多连杆，换成电动车，不可能把整个底子都给换了。
不过，因为电池都在底盘上，车子的重心会比油车低很多，拐弯的时候肯定更稳，没那么晃。
宝马给这个新平台起了个名字叫Neue Klasse，德语里是“新时代”的意思。
他们上一次用这个名字，还是60年代的时候，靠着一款叫2002的车救活了自己。
现在又把这个名字拿出来用，意思很清楚，就是想在电动车这个新赛道上再赢一次。
现在最大的问题就是卖多少钱。
按宝马的习惯，这车怎么也得40万往上走。
如果最后定价能在40万以内，我觉得它还有机会跟别人争一争。
可要是卖到45万，那这事儿就难办了。
毕竟在这个价位，比亚迪、理想、蔚来这些国产品牌，个个都不是好惹的。
从车机系统到售后服务，再到充电方便不方便，国内品牌已经做得非常好了。
充电时的噪音、修车保养的价钱、还有一年比一年贵的保险，这些都是买车后要花的钱，大家心里都有杆秤。
说个很现实的场景，你开着这台全新的宝马电动SUV去逛街，旁边停了台奔驰EQC。
人家车主看你一眼，笑着问你：“哥们儿，你这双肾也用上电了？”你这时候该说啥？
总不能说我的车标比你的亮。
这确实是个挺尴尬的问题。
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