“上周有个宝马车主被要价2000换火花塞，我一看间隙才1.2毫米，用砂纸打磨下接着用，现在跑得溜着呢！ ”二十年汽修老师傅的这句话，揭开了汽车维修行业的一个常见套路。 不少车主都有类似经历，明明车开得好好的，保养时被建议更换火花塞。
火花塞作为发动机的“点火打火机”，确实关系到汽油能否正常燃烧。
这个小零件也成了某些不诚信修理厂最爱的“创收项目”。 过早更换纯属浪费钱，过晚更换又可能导致动力下降、油耗飙升。
普通镍合金火花塞在市区拥堵路况下，2-3万公里就需要检查更换。
如果经常跑高速，路况较好，这个周期可以延长到3-4万公里。 铂金火花塞适合常规家用车，非满载行驶状态下能使用5-6万公里。 要是经常拉货或满载运行，就需要提前到4-5万公里更换。
铱金火花塞的寿命更长，家用自吸车10万公里内基本不用频繁检查。
涡轮增压车型就要注意了，6-7万公里时就需要重点排查。 对于柴油车的预热塞，10万公里才开始考虑更换，车龄超过8年的老车则需要提前到8万公里后密切留意。
记不住具体里程数的话，可以按年数估算。
每年行驶1万公里的车主，普通镍合金火花塞能用2-3年，铂金的用4-5年，铱金的则能用6-8年。 到时间点直接去检查就行，不一定非要立即更换。
驾驶时的感受能最先反映火花塞的状态。
加速无力、超车需要猛踩油门，或者怠速时方向盘、座椅明显抖动，这些都是需要关注的信号。 打火状态也能说明问题，单次拧钥匙无法启动，需要两次及以上才能着火，就要考虑检查火花塞了。
拆下火花塞直观观察是最准确的判断方法。
顶端出现黑色积碳、电极磨成尖状，或者瓷体有裂纹、破损，都意味着需要更换。 用车场景也很关键，长期短途行驶，发动机还没热透就停车，或者每天在市区拥堵路段行驶超过10小时，都会加速火花塞的老化。
油耗变化是个很直观的指标。
在没有改变行驶路线、没有开空调的情况下，油耗比以往升高1-2个油，排除胎压问题后，很可能就是火花塞出了问题。
用塞尺测量电极间隙也是个好办法，新火花塞间隙一般为0.6-1.1毫米，当间隙超过2毫米时就必须更换了。
修理厂的套路五花八门。
有的会拿着化清剂对着火花塞猛喷，其实正常使用状态下有点积碳是正常的。 有的会指着正常电极发黑说成严重积碳，实际上健康的火花塞绝缘体裙部应该是棕红色的。 更过分的是把点火线圈故障赖到火花塞上，或者用便宜型号冒充专用火花塞。
选择火花塞时，要拒绝“50元4个包邮”的杂牌子。
博世、NGK等主流大牌才是靠谱的选择。 正品包装盒上有防伪涂层，电极做工精细，重量比仿品重10%左右。 几万块的代步车没必要追求高价铱金，普通火花塞完全够用。 豪车和涡轮增压车才需要考虑铂金、铱金材质。
换过程也有讲究。
要求师傅逐个拆换，避免同时拔线导致线序混乱。 好的师傅会在螺纹部位涂专用绝缘膏，这样既防锈又方便下次拆卸。
安装时扭矩要适中，过松会漏气，过紧容易损坏螺纹。 更换时要注意保持安装套筒垂直进入缸体，不能横向用力，以免损伤火花塞。
火花塞和滤清器一样属于易耗品，不是等到完全坏了才更换。
原厂配备的火花塞不一定最合适，整车厂为控制成本往往选用便宜的镍铜火花塞。 铂金的熔点高达1774℃，在极限状态下能保证点火正时、失火率低。 铱金的熔点达到2453℃，中心电极仅为0.6mm，产生针尖效应使点火更集中。
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